打造世界第一条生态环保铁路

    杨欣的团队“绿色江河”在影响青藏铁路藏羚羊通道、青藏铁路垃圾处理、青藏公路的改建中都积累了丰富的经验，做出很多成功的案例，也在很大程度上影响了政府决策。

    每年6月中旬至6月底，以及8月初至8月中旬，是藏羚羊的迁徙时间，但青藏公路和新建的青藏铁路限制了它们的路途，他们为此专门制订了一个“红绿灯计划”。

    他们在青藏公路拉起一条横幅：藏羚羊过公路，请您稍等一会。并且专门从广东招募交通警察作为志愿者，看见车来了，以标准的姿势将车拦下来，送给司机一个做成藏羚羊头像的平安符，上面有“藏羚羊祝您一路平安”的祝福，司机也很高兴。“军车来了，他们问我拦不拦？我说一样要拦，带头的运输团团长一听，也指挥车辆赶快停车，还帮我们在那儿拦车。”

    杨欣还有一个即将实现的愿望：使青藏铁路成为世界上第一条生态环保铁路。这个愿望的实现将来自于他们的“青藏线垃圾调查”。“青藏铁路自身的生态环境保护做得很好，但每一个乘客都是一个污染源，一旦离开车厢，青藏铁路就管不着了。由于没有引进城市的垃圾处理系统，当你走进整个青藏线的每一个小镇，都会发现那儿就像一个垃圾场。”

    他组织了多支考察队，陆续找来深圳市政设计院垃圾处理高级工程师及其人类学专家、大批志愿者开展调查工作，最后形成垃圾调查报告，建议用火车多余的运力把垃圾运到格尔木垃圾处理厂，并将把报告递交给西藏自治区政府、青海省政府和国家环保总局。“其实我们已经与青藏铁路和当地政府进行了很好的沟通，但刚好遇到拉萨3·14事件，目前暂时搁置了。这不费什么钱，青藏铁路又可以利用多余的运力，不仅不产生垃圾，而且将沿途的垃圾都运走，成为一条生态环保铁路。”杨欣对此很有信心。

    对话

    我们在环保方面

    欠债太多

    记者：2005年可可西里无人区开放旅游，据您观察，这给可可西里带来了什么？

    杨欣：可可西里并不适合旅游。之所以会成为无人区，就证明这个地方不适合人类居住，适合人类居住的地方一定是水草丰盛，而那儿却是焦土一样的感觉，生态也特别脆弱。我一直劝人不要去可可西里，去了肯定会对那儿产生影响，哪怕留下一个车印，也可能很多年以后才能恢复。

    记者：藏羚羊的保护还面临着什么困难？

    杨欣：现在打猎的人越来越少，但藏羚羊的栖息地却在不断被蚕食，包括青藏公路、青藏铁路的影响，以及随着周围人口的发展，外来文化促使他们对消费品的需求，这样的需求可能不是100头羊，而是300头羊才能换到，所以对草场的影响很大。

    记者：长年做环保志愿者，您有何感慨？

    杨欣：从漂流长江到保护长江和可可西里，和我合作的队友中，总共牺牲了13个人，包括在可可西里死了两名志愿者，他们出去捡垃圾，汽车陷在那里，冬天太冷，在车里一氧化碳中毒。13个鲜活的生命从我身边滑走……因此，对我来说，再苦再难也不能抱怨，因为我还活着。

    记者：您在灾区有什么感触？

    杨欣：自然的力量是强大的，人要适应和尊重自然，不要忽视自然的存在，人自己能做的事情一定要做好，比方说建筑的质量一定要过关。紧接着我们要关注他们后续的发展，包括如何在恢复过程中把自然生态等理念加进去。这里是中国自然资源最丰富的地区，我们要花上几个月对十几个自然保护区做调查，从中发现适合民间组织参与的事情。

    记者：您对当前的环保工作有何看法？

    杨欣：环境保护的工作得到政府越来越多的重视，但面临的问题也越来越多，特别是自然保护区的环境保护所面临的问题更多。所以，我也不是太乐观。现在，环境保护相对滞后于经济发展，欠债越欠越多。目前，中国的NGO很难做大做强，注册和资金方面都有困难，“绿色江河”能够注册纯属特殊。

    本版文/图 记者谢绮珊

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