余绍水

　　2001年夏天，在从西宁开往格尔木的列车上，余绍水凝视着窗外的千里戈壁，他将从这里奔向青藏高原辽阔的无人区，投入到中国铁路史上一场艰难的战斗中。余绍水，毕业于石家庄铁道兵工程学院，曾多次参与国内大型铁路工程建设，青藏铁路开工之初主动请战，担任中铁十二局集团青藏铁路工程指挥部指挥长。

　　记者：你到青藏高原参与这个工程是自己申请的，都知道青藏高原高寒缺氧，这种工作条件谁都了解，它吸引你的是什么？

　　余绍水：作为我们来说的话，因为我大学里面学的是铁路工程，所以特别是技术上这一块，对我们搞铁路施工的，特别像技术人员出身的话，这个吸引力是很强的。

　　记者：青藏铁路对你最大的吸引力是它的难度，那么你去之前，你预想碰到的最大挑战可能来自于什么

　　余绍水：当时感到最大挑战，首先第一个考虑可能还是生存问题。

　　青藏高原空气的含氧量只有内地的百分之五十到六十，陆地上的动物上去几天之内就会死亡，余绍水和他的队伍刚一来到这里就出现了高原反应。

　　余绍水：人在上面，在下面喘一口气行了，到山上得喘两口气。在山上走路的话，就相当于一个人比内地要多背一袋面在山上走。

　　余绍水在短时间内迅速调整自己，很快就适应了高原环境。青藏铁路是目前世界上海拔最高，路线最长的高原铁路，在整个工程中，余绍水所在的中铁十二局承担了全长74公里的路段，北起海拔4768米的昆仑山，南至号称“鬼门关”的五道梁，穿越可可西里无人区。这一路段工程技术难度大，作为总指挥，余绍水要时刻应对各种突发情况。

　　余绍水：有一段时间的话，特别就是楚玛尔河桥那一块，这个桩基施工出现了一些问题，结果就下不了钢筋，打不了混凝土。这样的话可能坚持有半个多月，下面解决也没有很好的办法。

　　在青藏高原施工，由于自然条件恶劣，每年只有半年的施工期，眼看时间一天天地过去，余绍水心急如焚。

　　余绍水：当时我就比较着急。进度很紧张，所以最后我就感觉到，还是要彻底解决这个问题。因为资料也看了很多，但是它不一样，所以当时我想最好的办法就是能够下到下面，桩孔里面看看到底什么地质，偏孔的原因是什么。所以当时好多人想争着下去，但是我想到，因为我原来学的也是学桥梁的，在我们集团公司也算是半个桥梁专家，我也是指挥长，所以当时想到还是我自己下去放心。

　　余绍水的这个决定当时遭到了几乎所有人的反对，高原地区本身就极度缺氧，钻孔在地下二三十米处，空气更加稀薄。而钻孔的直径只有一点二米，余绍水体形稍胖，如果他下去连氧气瓶都不能背，这就意味着要冒生命危险。

　　余绍水：那这个1米2直径的孔道怎么往下下呢？按道理应该搞一个梯子。但是当时的话，由于这个现场没有这方面准备，所以当时比较着急，所以当时搞了一个缆绳，绳子系在腰上，戴上安全帽，然后上面几个人架了一个辘轳就往下放。当时下来肯定有好几分钟，越往底下心里觉得很紧张，越下越紧张，因为它越往下下，空气越稀薄，感觉到呼吸困难了，呼吸非常困难。当时也不敢说，因为说上面更担心，如果要说不行的话，他肯定马上就给拉上去。所以这样的话就坚持一直下，下到底28米吧，上面放的也比较慢，下到孔底以后，然后就拿着手电一边看着然后一边进。

　　就在这时，意外发生了。

　　余绍水：正在看的过程中，可能上面有冰夹着石头块，摊下来以后，正好有一块比较大的砸在安全帽上。当时晕了有几分钟。当时确实什么都不知道了。

　　记者：上面的人知道吗？

　　余绍水：上面人不知道。不能说。因为当时我们有暗号，我要上来的时候，我要抖这个缆绳，所以当时砸晕了以后因为上面很黑，上面看的不是很清楚，只能看到我的安全帽，所以当时在底下坐了可能也就三四分钟。最后醒过来以后，确实想干脆上来算了，但最后没搞清楚，就是下来一趟不容易，所有最后还是坚持慢慢的拿着手电又在摸着看

　　余绍水经过半个多小时对桩内孔壁结构的观察，终于掌握了第一手资料，回到地面上他没有向任何人提起自己在下边晕倒的事，而是立即开始对机器进行改造，解决了高原冻土问题对施工的影响。

　　在青藏高原施工有三大难题，高寒缺氧，高温冻土，高原环保。如何既保证施工顺利进行，又不破坏当地的生态环境，就成了余绍水必须解决的又一个问题。中铁十二局所承担的路段恰好经过可可西里自然保护区，每到夏季藏羚羊都会成群结队大规模迁徙，前往水草丰美的湖边产仔。

　　余绍水：正好在6月份的时候，我们上来施工的时候，当时几百台机器几百号人，都在存马河那一带在大干。正在大干的时候， 到6月初，有几批藏领羊——可能有几百只，少的有几十只的，就在我们那个铁路的左侧，也就是靠东面吧，在那徘徊。开始看了大家都看得很高兴、很兴奋，都是觉得好玩；但是过了好几天，说这个藏羚羊老是在那不过马路，不过我们那个场地，就老是在那一块徘徊，怎么回事呢？最后青海省环保局的人和自然保护区的他们就提出来，藏羚羊就要过去，让我们要解决这个问题。

　　如果让藏羚羊通过就必须停工，而这时工期日益逼近，停工一天除了要承担上千万元的损失外，还意味着推迟工期，作为总指挥余绍水不得不慎重决定。

　　余绍水：就这样，当时我就带着几个弟兄，那一块有几十公里，那一天就顺着那走。找一找看是不是能把藏羚羊给它领过去。就不走我这工地，从没施工的空隙让它过。就走了几天以后，确实还是不行。它就是有一种习惯了，让它一下改变的话，他改变不过来。最后看到好多人——特别是母藏羚羊比较多，有的话就在路上就下崽了。当时看了比较着急。有一天好象是6月几号，有一天我们就在走，走了将近有20多公里，在海拔4000多米的地方。

　　记者：走20多公里，这是一种什么样的体力上的支出？

　　余绍水：我非常透支。最后就是说，要是没有一种信念或者很急的事情支撑的话，是走不下来的。所以走了以后当时可能是由于缺氧，缺氧以后可能造成这个脑水肿，就快到公路边的时候，当时一下就眼睛一模糊，什么都看不见了。

　　经过检查，余绍水是由于着急和高原反应，引起脑供血不足，暂时性失明，六七个小时后余绍水的视力慢慢恢复了过来。第二天他下令停工七天，为藏羚羊让路。

　　记者：施工起来热火朝天的工地，为了藏羚羊通过停下来了。停的那几天是什么样的景象？

　　余绍水：停下来以后就很安静了。就那一块就非常的安静。藏羚羊白天有过的，晚上有过的，我们停了以后安排了很多观察员，带着照相机、摄像机观察藏羚羊在哪个地方过、什么时间过；最后我们还捡到了一个小藏羚羊，刚出生不久，我们职工准备了很多奶粉、奶嘴、奶瓶子，所以那几天我们的很热闹的，好多人去看去，特别是女同志看了很激动，有的女同志晚上就陪着藏羚羊晚上就不想走。

　　为了保障藏羚羊自由迁徙，青藏铁路在五道梁至楚玛尔河一带设置了野生动物通道，每到夏季大批藏羚羊从桥孔下穿过，继续保持着它们千年不变的迁徙路线。余绍水已经记不清这是他第几次面对生死的考验，在青藏高原施工其他职工每隔一段时间就会轮岗休息，而作为总指挥，余绍水即使得了高原脑梗塞都没有从工地上下来。现在他所负责的标段已经提前完成任务，今年10月，青藏铁路铺轨到拉萨，明年下半年开始全线试运行。