在国内，高速公路的建设如何实现生态环保化，已经从一个重要的课题成为未来高速公路建设中的一个重要发展趋势。

         中国高速公路建设面临生态压力

　　在高速公路建设过程中，会占用大量的土地、开挖山体等，从而对自然环境产生一定的负面影响，主要表现为非污染型生态环境影响，一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响（土地、草场、森林、野生动物等）、景观影响及生态敏感区影响等（著名历史遗迹、自然保护区、风景名胜区和水源保护地等）。

　　在公路建设中保护生态环境，在一些发达国家已经得到了高度的重视。例如美国和加拿大等国家非常重视人与自然的和谐统一，他们尤其重视湿地的保护，并采用多种机制奖励对公路绿化做出贡献的团体。

　　在西欧，发达国家非常重视动物的保护问题，为动物修建了动物通道，并把弃土场建成动物栖息地。

　　与发达国家相比，我国在高速公路建设中存在两种不好的倾向，一是强调短期效果，忽视长期效果，这种倾向与可持续性发展理念背道而驰的，也不符合我国质量型、效益型、功能型和可持续的高速公路跨越式发展思路。这种倾向还会直接导致“一年绿，两年黄，三年枯，四年死”的现象发生。

　　再就是过分强调绿化效果，这一点在西部地区表现的比较明显，在一些西部省区，尽管干旱少雨，甚至是沙漠，但是一涉及高速公路周边的环境保护，绿化就成为一个首要考虑的问题，单方面强调植被覆盖率，甚至要种树，往往投入很大，这样不仅在效果上不理想，也不符合科学规律。在我国，各地气候、土壤、植被、地形等差异太大，在条件不具备的地方，就不能过分强调绿化效果。

　　交通部《2004年公路水路交通行业发展统计公报》表明，截止2004年底，全国高速公路总里程达到34,288公里。这个数据位居世界第二。交通部有关负责人透露，根据交通部的规划，到2020年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到7万公里。

　　而《中国生态问题报告》指出，交通工程建设、矿产开发等引起的生态破坏已成为生态环境恶化的主要原因之一，并且呈加重和发展趋势。

　　中国高速公路在跨越式发展中，生态系统的压力，将是一个坎。但是，也正是在这样的压力面前，我国的建设者们从生态高速公路的建设中，找到一条确实可行的发展方向。