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做人不妨低碳一点，给低碳生活算笔账，对于广大市民来说，减排、低碳就得从自己做起，从点滴做起，从身边事做起。
低碳生活不神秘
不妨试试买一辆车种一棵树
□金 根
截至目前，苏州全市的95.8万辆汽车，年碳排放总量超过192万吨，需要55平方公里的森林才能消耗，足以“累坏”4座穹窿山。（据《苏州日报》）
这可谓，环保账不算不知道，一算吓一跳！仅仅汽车一项，碳排放量之高，就需要抵消那么多森林，那么，再加上10多万家忙进忙出的工厂、1000多万鲜蹦活跳的居民，倘若还是用森林来抵扣的话，那需要种多少棵树，才能解决问题呢？恐怕苏州所有的土地，不造房子、不种庄稼，也还是不够了吧。
出路在哪里？往大里讲，这是个“世界级”的课题，由联合国牵头，为期12天的哥本哈根会议，各国领导人连日来正在专门探讨的，就是这档子事，因为这关系到人类应对气候变化的重大对策，说到底，就是如何切实有效地推进“节能减排”？如何升级转型发展“低碳经济”？如何引导广大老百姓过“低碳生活”？就具体而言，苏州的工厂不能集体关门，经济还得朝前发展；广大市民需要开车的还得开车，生活质量、生活水平还得不断提高，怎么办？市委、市政府高瞻远瞩，及时部署了建设 “三区三城”——把苏州建设成为科学发展的样板区、开放创新的先行区、城乡一体的示范区，成为以现代经济为特征的高端产业城市、生态环境优美的最佳宜居城市、历史文化与现代文明相融的文化旅游城市，打个比方来说，“三区三城”回答的，就是“买车”与“种树”的关系问题，汽车要买，但要买环保型的，同时还得大量“种树”，回到原来的话题，就是回答了苏州将如何减排、如何低碳的实现路径问题。
其实，节能减排、低碳经济，不仅是各级政府层面上的事，也不仅是广大企业的事，最重要的参与者，应该是每一个具体个人。还是以汽车为例，苏州的汽车那么多，跑在城区的道路上人人都抱怨：道路太拥堵了、空气太差劲了！那么，有关个人有没有想一想，自己的那辆车，是非买不可、非开不可的吗？8.16万辆“黄标车”的车主们，有没有想一想，如果及时淘汰掉自己的车辆，换购为国Ⅲ排放标准的汽车，那么苏州城市中差不多就等于增加了一座穹窿山，想想看，那是多么惬意的景象啊！只要沿着这样的思路去想、去做，“低碳生活”，其实就一点也不复杂，更不神秘，就是该花的还得花，该省的、可省的，那就得省、就须省。而且，即使省了，也不会影响生活质量，按照一项测算，只要全国人民顺手把所有在用的白炽灯换下，那么就可以少建设几座三峡电站，何乐而不为呢？
大账算过了，小账也要算。笔者以为，对于广大市民来说，减排、低碳就得从自己做起，从点滴做起，从身边事做起，因此向广大市民倡议：买车者，请先种棵树吧！这是对子孙后代负责，对人类惟一的地球负责。
“排污买卖”可休矣
碳交易太可笑了
□吴湘人
通过技术改造，“金猫水泥”把省下的25万吨碳排放指标，卖给了英国一家公司。（昨日《苏州日报》）
读到这样的新闻，心里真不是滋味，为啥？有一点想不明白：苏州的碳少排了，其指标居然可以卖到外国，让外国企业来排，那么，对于地球来讲，碳排放的总量不是没有减少吗？这种自欺欺人的做法，就像国内某些城市的管理者，急功近利，好大喜功，为了让某座城市的绿化，一下子上水平，专门花钱到贫困山区“买大树”一样，城市的绿化好看了，可贫困山区的环境则变糟糕了，对于整个国家的绿化水平来讲，不仅毫无意义，而且还荒唐、可笑之极。
诚然，排污权交易，是一种国际上通行的做法，其本意是要鼓励和倡导广大排污企业，加强污染治理，提高排放水平，同时获得经济实惠，这样的出发点，应该说是好的。“金猫水泥”合理运用国际规则，赚取可以赚取的钱财，其行为本身也是无可厚非的，企业么，赚钱当然是第一位的。问题在于，即使是国际规则，其合理性也未必完全站得住脚。因为，排污权交易，还有另一方面的“副作用”，那就是隐含着 “有钱就可以合法排污”的可耻逻辑，就等于说，发达国家的减排不是“硬任务”，而是有“退路”的，大不了多花点钱，买一些排放指标，就行了，反正是发达国家，是更有资格说“不差钱”的，全球气候变暖么，丢一边去，还用得着联合国劳师动众，开那么长的会吗？
正是基于以上考量，笔者以为，“碳交易”之类的排污权指标买卖，可以休矣！对于治污水平高的企业，政府直接给予奖励，更干脆、更合理。
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