最近，美国汽车“空城”底特律遭遇了一场寒流的袭击：天空中飘着雪花，街道上车少人稀，正在举行的车展也因此显得格外冷清。本届车展正值美国陷入经济危机之际，汽车市场受到了严重的冲击，日产、铃木、劳斯莱斯、保时捷等多家厂商选择了放弃，参展的厂家也不愿意花费更多的钱，人们对底特律这个北美汽车“空城”的关注程度已经大大降温。

　　经济危机的到来让各大厂商加快了开发节能环保汽车的进程，使得环保和节能成为本届车展上的时髦词。   

　　在新一代混合动力家用轿车领域，丰田和本田汽车公司较上了劲。丰田发布了第三代油电混合动力车普瑞斯，将燃油经济性从上一代的45英里/加仑提高到了50英里/加仑；本田打的是价格牌，推出的混合动力车Insight在北美售价只有1.5万美元。福特汽车公司也不甘示弱，发布的新版混合动力车Fusion在市区的油耗是41英里/加仑。

　　来自中国的比亚迪和华晨汽车参加了车展。比亚迪受到了各界关注，它的插电型混合动力车F3DM在中国已经上市，这是全球第一款可量产的双模电动车，而丰田的插电型普瑞斯要年底才能登陆北美。

　　美国总统奥巴马曾许诺政府要支持环保型汽车的研发力度，这在一定程度上鼓励了美国汽车公司对节能环保汽车的开发热情。福特公司总裁苏·西斯切克在展会上透露：今后五年福特将在汽车的环保节能项目上投资140亿美元。

　　密歇根大学交通研究所的麦克马努斯教授在接受本报记者采访时指出，节能环保汽车代表未来的趋势，但短期来看它们无法主导市场走向。汽车厂商要在危机中生存，必须从设计、功能、文化等角度全面反思汽车制造理念，生产符合百姓需求的汽车。 

　　在改进用户驾车体验方面，参展车商可谓各显其能：福特汽车公司展示的Fusion车载Sync系统，能接受驾驶者的语音指令，寻找最佳路线；Mykey系统可以让家长设定汽车最高时速和音量大小，从而降低年轻一代的驾车风险；通用的卡迪拉克Converj被誉为把设计、技术和艺术融为一体的概念车。  

　　谈起今后五年全球汽车市场格局，汽车咨询公司CSM Worldwide市场预测部主任迈克尔·罗比奈特说，克莱斯勒是美国三大厂商中最弱的一家，只有少数车型具有竞争力，因此它极有可能被兼并。即使侥幸脱困，也很难摆脱销售骤减、名存实亡的厄运。

　　罗比奈特认为，今后五年的全球汽车市场将像世界经济一样由发展中国家带动。经过2009年的低谷，全球汽车销量将从2010年起反弹，到2014年达到8100万辆。

　　全球市场的变化将引起汽车厂商布局的改变。罗比奈特说，美国厂商将更多地把生产工厂转移海外，就近销售。另一方面，他们将采取通用设计面向全球生产。美国厂家很看好中国市场，但眼下最需要解决的是如何渡过危机。（本报洛杉矶电）