从“各自为政”到“技术合作” ，国内新能源汽车竞争格局亟须改变，新能源汽车的市场竞争或将迎来新趋势。

　　日前，世界两大汽车制造商德国宝马汽车与日本丰田汽车达成了战略合作协议，这两个竞争对手准备通过“互惠式”技术合作，共同致力于研发环保汽车技术。双方将在下一代锂离子电池技术的基础研发领域在全球汽车市场展开合作。

　　“宝马与丰田这种合作方式的最大优势在于技术互补，取长补短。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时表示，丰田与宝马都是世界一流的汽车制造商，丰田在环保型汽车的生产方面有独到之处，而宝马则具备长久的创新能力。两者结合，无疑将各自的优势充分发挥出来，形成合力，从而有效推进双方在下一代锂离子汽车方面的研究，提高双方的竞争力。

　　从目前状况来看，新能源汽车总体上还处于不断完善和小规模市场实验的阶段，并不具有太大的市场价值。由单独一家厂商进行投入，不仅投入高，而且风险极大。“厂商根据各自的优势进行互补性合作，无疑是较为稳妥和高效的方法。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受记者采访时表示。

　　携手开发新能源技术以共同分担开发风险，这种趋势目前已经逐渐显现。例如，戴姆勒和比亚迪（002594）之间的合资合作；宝马与PSA集团合作等，都是加强技术合作的方式，取长补短，达到巩固自身地位、保持市场领先的目的。通过取长补短推进自身技术进步，无疑是企业发展壮大的途径之一。

　　据了解，技术研发分为技术引进、自主创新和技术合作。高端技术难以引进，自主创新的风险和成本都很高，而技术合作可以有效降低企业的技术创新风险，并实现优势互补，对于企业发展的积极意义不言而喻。

　　值得注意的是，国内汽车企业在新能源技术上仍各自为政。虽然近几年组成了几个新能源产业联盟，但其结构较为松散，真正能形成的技术合作并不多，很少有人将新能源技术拿出来共享。

　　“究其原因还在于国内车企掌握的核心技术有限。”铁志海表示，目前国内新能源汽车市场，正处于群雄并起的战国阶段，无人实力超群。因此，大家都希望抓住机会增强自身的优势率先崛起。

　　目前，国内的新能源产业发展仍然处于发展的初级阶段，在这一阶段，企业之间均以竞争为主，不过等到产业发展成熟后，企业互相之间的合作也将会逐步扩大。

　　“对于合作，国内企业应当注意将技术合作作为核心，应当从双方的合作中获得切实的技术水平的提高。”李宇恒指出，目前不少国内企业和国外企业的合作只是资金合作、品牌合作，根本没有获得核心技术，这显然有违合作的初衷。

　　因此，铁志海建议，在与外资合作时，一定要吸取“让出了市场，没有换来技术”的教训，注意技术的吸收引进。“谨防沦为外资进入中国新能源市场的跳板或代工厂。”