“在人行道上划停车位，从来没见谁征求过我们附近居民的意见，也没公示过，反正就是占了。”一位姓宋的北京市民说。“那些餐馆都说交了管理费的，管理费交给谁、谁授权的、这些钱怎么用，都不清楚。”

　　一些较窄的道路，管理者为了防止机动车靠边停放，在人行道上打桩。在北京市金台西路边的一条支路上，一米宽的人行道上，密密麻麻地钉了近百个铁桩。刘老太太要拄拐出行，“打桩是好意，但效果可不好。原来人行道还能走走，现在又是桩又是树，上上下下，还不如干脆走马路。”

　　占用人行道的不止车辆。北京西大望路两侧，商铺林立，人潮拥挤。在100多米长的街道两旁，各种小商小贩出摊，人行道、自行车道几乎全被占据。每当上下班高峰，人流密集，一些人经过此处驻足挑选，不到两米宽的行人道更加混乱不堪。

　　5月1日下午5点，沈女士推着婴儿车走出大望路地铁站A口，沿着西大望路一路向北行，推着刚满7个月的宝宝回呼家楼附近的家中。婴儿车在拥挤的下班人流中“举步维艰”。在这条不宽的行人道上，电线杆、树木、电话亭、垃圾箱占去了约半米的空间，再加上一些小商贩“抢占地盘”，行人行走变得很艰难。“走几步就要停下来等着对面的人先过，100米的路程有时要走上3分钟。”沈女士的婴儿车为了躲避拥挤的人流，有时不得不推到自行车道上。“推着婴儿车上上下下太麻烦了，也怕碰着车，但是路这么挤，不在自行车道上走根本过不去。”
 

　　专家点评：吴兵教授认为，行人道过窄首先是规划上的问题，应当努力挖掘潜力，在“瓶颈路段”采取有效措施疏导行人。其次，针对机动车、小商贩肆意占道的情况，执法部门不能因为事情不大就忽视了必要的管理，而是要主动作为、及时跟进。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，在划有机动车道、非机动车道、行人道（含过街天桥、地下通道）的道路上，机动车、非机动车、行人应当各行其道。

　　■换次乘，走太远

　　——一次换乘往往要走一公里的路，上上下下好几回，让人觉得“还是开车好”

　　鼓励行人乘坐公共交通，但换乘的烦琐也让人觉得“还是开车好”。

　　“西直门地铁站是2、4、13号线相交的地方，修建的时间相差很长、换乘很乱，来过的人都知道。”家住北京的付先生每次上班都要在西直门地铁站换乘。“13号线和2号线换乘时，要走几乎1000多米的路，再加上人多，就更慢了。”为此，付先生每天要早起15分钟，防止在换乘过程中耽误过多的时间导致上班迟到。

　　西直门综合交通枢纽位于北京市西城区西直门立交桥西北角，紧邻地铁13号线、地铁2号线、地铁4号线出口。还有西直门站、城铁西直门站、西直门外站、西直门南站等地面公交站。在这里停靠或者以这里为起终点的公交线路在40条左右。

　　“西直门离动物园很近，这两个地方的人都特别多，一到节假日就更夸张了。”西直门附近的几位行人抱怨，“我们从13号线下来换乘到4号线得走15分钟左右。”“相比之下，从西直门进13号线和4号线还好；去2号线很长，一会下一会上，如果有大行李，很不方便。”

　　这里还有许多学生换乘。“电梯通常很挤,我们学生就爬楼梯。而且电梯要经常维修检修，那些拎着行李的人上上下下，真的很不方便。”北京交通大学的一位学生说。

　　实地估测，乘客从地铁2号线到13号线间的换乘需要经过36个向下的步梯，22个向上的步梯，平走240多米，所需换乘时间大约为5分钟；而13号线到地铁2号线间的换乘，则需要经过233个向下的步梯，34个向上的步梯，平走约240米，所需换乘时间大约为8分钟。若考虑人流拥挤等因素，所耗时间还将延长。

　　在另一个换乘大站西单站，乘客若要从1号线换乘4号线，需先上楼，走上约200米后，还需上楼，之后再下楼，才能看到4号线。“完全是被人潮拥着走，稍微停顿一下就被后面的人撞上来了。”莫女士拎着行李在西单换乘4号线到北京南站。正值假期，客流量比平日更大，地铁工作人员手举喇叭，号召年轻的乘客走楼梯。“我在扶梯上都握紧扶手，人太多，也没有左行右立。”等待乘扶梯的队伍已经排出4米远，乘客们挪动着步伐缓慢向前。

　　莫女士最后换乘到4号线足足走了11分钟。拥挤的人群不但降低了行走的效率，更增添了人们心中的烦躁，换乘过程中经常有行人发生口角。

　　专家点评：吴兵教授认为，鼓励步行一定要把换乘细节做好。首先要做好标识，让换乘中的行人能够明确地找到目的地，减少徘徊的时间。另外，管理上要能够提供方便，比如，明明能从平地过去，就不要让行人走过街天桥，爬上爬下很不便。“规划、设计、管理，改变行人‘行路难’的问题，要综合考虑这三个方面。”

上一页  [1] [2]