买国产电动车享数万元补贴

Y先生告诉《环境与生活》记者，我国推广新能源汽车的主力政策，是国家工业和信息化部2009年颁布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，由纯电动车任主角，混合动力车和燃料电池车做陪衬。随着时间的推移，这个目录至今已经更新到五十多批次。为了尽快缓解雾霾危机，北京市经济和信息化委员会（简称北京市经信委）今年2月发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（简称《北京新能源小客车目录》），只推纯电动车型，目前入围的是北汽、比亚迪、华晨宝马等5家汽车品牌的7种车型。还有很多车型正在进行上市前的一系列准备工作，以后会不定期更新这个目录。

品牌的多样体现了北京的包容性。Y先生介绍：“深圳的新能源车就是比亚迪一家独大，别的车企根本进不去；上海虽然给新能源车免费车牌，但除了本地的上汽，其他牌子的车只能拿国家的新能源补贴而没有上海市地方补贴；北京的新能源车型里只有两个是北汽的，但只要买北京目录里的车，都能拿到国家和地方的两级补贴。”记者从北京市科委发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中了解到，新能源汽车的财政补贴，按照国家和北京市1∶1的比例发放，补贴总额不超过车价的60%。2014年，纯电动小客车续航里程80～150公里的，两级政府各补贴33250元，续航里程150～250公里的各补贴47500元，续航里程250公里以上的各补贴57000元。买车时，这笔补贴款可以即时抵扣车价。《北京新能源小客车目录》中的车型，标价区间在15万元至30万元左右，这最高11.4万元的补贴不是一个小数目了。

对北京来说，比起申购传统燃油汽车“百里挑一”的中签率，单独摇号的新能源汽车申购起来几乎是“说买就买”。Y先生表示，申请者大多是因为传统燃油汽车迟迟摇不上号，转而申请高中签率的新能源汽车。“普通摇号中签率也就0.8%，新能源中签率92.3%，差的不是一星半点。人家为了能赶紧有辆车，就先摇新能源呗。”

由于没有贯穿车身的传动轴，特斯拉的后排地板平整通透。再加上本就宽大的车身，3人同时坐在后排也不会觉得拥挤。

买特斯拉无国家福利

然而，不管是钱的补贴还是单独摇号的福利，眼下都与特斯拉无缘。

Y先生解释，工信部给出的新能源推荐车型全部是国产车，而《北京市新能源小客车目录》中的车型，都是从工信部的那个大目录里筛选出来的，同样也是清一色的国产车。身为纯进口车型的特斯拉Model S并不在列，因此目前还没法享受国家和北京市的新能源汽车待遇。要想开上北京车牌的特斯拉，只能靠传统燃油汽车的指标摇号或者旧车置换获得购买资格。至于以后工信部的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》会不会加入进口新能源车，以及北京市是否对进口纯电动车开放优惠通道，Y先生表示还不好说。

没有补贴，又还得摇号，会牵制特斯拉进入中国的步伐吗？Y先生表示，特斯拉定位在高端小众市场，买主非富即贵：“大几十万的奢侈品，买得起的人还在乎这点儿补贴么？”另一方面，特斯拉在中国的销售没有任何市场壁垒和政策禁令，只是没有新能源车的优惠。

上海市及浦东新区政府就对特斯拉青眼有加，给了它一部分免费牌照。据上海《新闻晨报》报道，特斯拉也有意将在华业务的重点放在上海。

特斯拉驾驶区几乎没有物理按键，绝大多数操作都由中控台的“大号iPad”负责。  图片来源：特斯拉官方网站

充电难  或成新概念玩具

既然已经向第一批中国车主交了车，解决充电和售后问题就显得格外重要了。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直想照搬美国模式，在中国建设独立于国家电网、使用太阳能装置的超级充电站。马斯克的计划是，到今年第三季度，特斯拉将在北上广深等7个核心城市建立售后服务中心，而后继续加大分布密度，保证全国大部分地区都能在半径200公里内找到特斯拉的养护之所。

不过，Y先生认为，能否跟国家电网合作，是特斯拉在中国发展的一个很关键的影响因素。“如果没有国家电网的支持，特斯拉想大规模建超级充电站，悬！”就目前的情况来看，特斯拉搞试点容易，想把充电网络在全国铺开，恐怕不太可行。

特斯拉目前在中国建立了3座超级充电站，一座在北京，两座在上海。对此，Y先生进一步指出，充电面临的另一个问题是，接口是美国标准，跟国家电网建设的充电桩接口不匹配，车主只有在这3座特斯拉自己的充电站才能完成充电。如果有条件的车主在家中充电，则会面临电流不够导致充电缓慢的尴尬：家用插座的最大规格是电压220伏、电流16安培，充满85千瓦时的电池要超过24小时。这就意味着，如果你把车用到快没电了才充，就相当于你次日被“限行”一天。特斯拉官方倒是为用户提供了两款功率不同的充电器和一种固定式充电座，号称充电时间可缩短至10小时以内，条件是你要为它们提供40安培以上的电流。民用住宅要么不具备电流如此巨大的电路，要么对家庭甚至整个住宅区的用电造成影响。因此，车主们还不能摆脱对仅有的几座特斯拉充电站的依赖，也很难把特斯拉用于通勤代步。一些汽车试驾评测网站这样评价特斯拉：好开，够快，就是开不远。

Y先生强调，国内的公共充电桩正在紧锣密鼓地新建，车主看到这些却无法使用，心里肯定会有说不出的无奈。特斯拉如果想在中国立足，就必须与相关部门沟通协调，把标准和产品做好国产化。充电和售后服务不解决，它后续的路会很难走。

特斯拉在全球建成了100多座充电站，我国只有3座，由于特斯拉的充电接口与国家电网的充电站不兼容，目前的特斯拉汽车在中国时常遭遇“吃不上饭”的窘境。

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