“北京目前还不具备发展高标准轻型柴油车的条件。”杜少中说，目前北京的空气污染指数中，可吸入颗粒物为首要污染物的全年在90％以上，因此控制可吸入颗粒物成为控制大气污染的主要方面。然而柴油车排放的颗粒物污染较为严重，远远高于同标准的汽油车。杜少中说:“从国IV标准限值来看，柴油车氮氧化物排放是汽油车的3.13倍，颗粒物排放量为汽油车的10多倍。”

　　同时，柴油车排放的颗粒物中含有多种致癌物质，可以通过呼吸系统进入人体的肺部和血液系统。

　　杜少中认为，发展高标准柴油车必须进一步提高车用柴油品质，降低硫含量。目前欧美同等发达国家的柴油中硫含量已经降至百万分之十左右，并向无硫化方向发展，但目前北京周边及其他省市燃油质量尚不能满足要求。

　　杜少中表示，北京的原则是根据北京市空气质量的特点，当周边柴油质量得到较大的改善，轻型柴油车达到和轻型汽油车一样的排放限值时，允许发展轻型柴油车。

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