如果说十年前电动汽车还只是人类的一个美好梦想,那么如今这个梦想开始成为现实,并且就发生在中国。

　　在深圳街头搭乘出租车的乘客,有时会看到一辆红白相间类似普通SUV汽车的出租车迎面而来。这就是屡屡亮相世界各大车展的比亚迪纯电动汽车E6。如果不是车身上的几行字提醒,可能很多人以为这就是一辆普通的SUV,因为从车身到整个车的运行,几乎看不出它与普通汽车的差别。

　　据开出租车的司机介绍,无论是启动,还是加速、转弯、刹车制动,这辆车的性能都与普通车没有什么差别。

　　新能源车大规模面世

　　其实除了比亚迪的40辆纯电动车在运营外,由深圳五洲龙汽车公司制造的新能源公交汽车早已经在深圳运行了。据记者了解,目前深圳已开辟3条新能源汽车示范公交线,有101辆新能源动力大巴及20辆双模电动公务车相继投入运行。今年底深圳还将有299辆混合动力公交大巴投入营运。

　　在上海世博园,上海汽车为世博会提供了970辆新能源汽车,包括油电混合动力、超级电容车、燃料电池车和纯电动车四大门类。据上海汽车有关人士透露,这些新能源车的出勤率最高达99%。重庆力帆汽车也将旗下力帆620电动汽车作为电动警务用车服务于上海世博会。据悉,该车最高车速大于120公里/小时,一次充电可续航200公里以上。

　　在安徽合肥,江淮汽车集团旗下的安凯客车生产的30辆纯电动公交车,早已全部下线并装配合肥公交系统。据悉,安凯汽车目前约有160多辆安凯纯电动客车分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运作。

　　在浙江杭州,由杭州民营汽车企业众泰汽车公司生产的电动车2008EV也已经在杭州进行公共交通运营,目前杭州节能与新能源汽车运行总量达369辆,其中混合动力302辆、纯电动67辆。此前,福田汽车联合清华大学开发的新能源汽车早已在北京奥运会上试运行。

　　据记者了解,目前组成中国“新能源产业联盟TOP10”的上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮等十大汽车厂商均已将新能源汽车作为重要发展方向。正如吉利汽车董事长所说,新能源汽车是世界汽车工业发展的方向,也成为全世界汽车同行致力的事情。

　　宏大的产业发展计划

　　与新能源汽车新车型的不断问世相伴的,是各大汽车厂商和各地方政府宏大的新能源汽车发展目标。

　　上海汽车总裁陈虹此前接受媒体采访时表示,2010年上海汽车综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场;2012年,年节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市;同时,上海汽车的自主品牌纯电动轿车也将推向市场,实现零排放。为此,上海汽车近期与专门研发新型电池的美国A123公司共同建立了上海捷新动力电池系统有限公司,从事车载电池开发、生产和销售,并计划在2014年前投资120亿元用于新能源汽车。上海汽车董事长胡茂元近期表示,上海汽车在新能源汽车上的目标是最终占有20%的市场份额。

　　国内另一巨头东风汽车在新能源汽车上的计划是10年投资330亿元;此外,北汽集团计划投资37.8亿元,其中15亿元用于新能源商用车,17亿元用于新能源乘用车,5.8亿元用于关键零部件。

　　在电动汽车领域风头最劲的比亚迪则于5月27日与戴姆勒合资成立“深圳比亚迪-戴姆勒新技术有限公司”,并计划于2013年投产首款电动车。同时,比亚迪表示将继续走国际化路线,2010年底将进入美国市场,2011年将打入欧洲市场,首款车型将是即将上市的比亚迪E6。其董事长王传福也表示,比亚迪提出的在2025年成为世界第一大乘用车企业的目标没有改变。

　　在政府层面,重庆市计划2012年销售新能源汽车24.2万辆,销售收入296亿元;北京市计划销售新能源汽车5000辆;吉林省计划新能源汽车新增产值达18亿元;上海市计划2010年达到产销1万辆、2012年产销10万辆、2015年产销30万辆新能源汽车的规模。深圳也规划2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上,到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。

　　有消息称,电动汽车产业发展规划将于下半年出台。该规划设定的目标是,2015年我国新能源电动车发展规模为50万辆至100万辆。

　　电池仍是关键

　　较之于电动汽车产业如火如荼的形势,业内电池专家则表现得比较冷静。轻工业化学电源研究所教授王金良认为,虽然纯电动汽车目前发展形势火热,各种电动汽车都相继面世,但是还没有一家公司真正在技术上获得完全认可,其中最为关键的是电池技术还没有完全获得成功。

　　他认为,虽然很多公司号称自己生产的电动车运行完美,但是在实际过程中还是有故障出现。原因是我国的电动汽车产业发展的时间较短,很多产品都还没有经过时间的证明和考验。他告诉记者,参照国外的经验,电动汽车至少应该有5年左右的研发与试用阶段以证明其稳定性和可靠性。因此,他认为,虽然电动汽车发展前景良好,但是不宜操之过急,应循序渐进地发展。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚也认为,动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。

　　除了电池技术外,电池的充电问题也是影响电动汽车发展的重要障碍。目前国内许多汽车企业认为,新能源汽车实现量产最重要的障碍来自于基础配套设施不健全,即缺乏足够的充电设施。其实这也是众多消费者担心的问题。不过,随着各地方政府以及国家电网、中石油等能源巨头加大充电设施建设力度,这个问题正在得到逐步解决。

　　目前在深圳、合肥、杭州等城市已经有一批充电设施投入使用。据记者了解,截至今年5月12日,国家电网公司系统各单位已累计签订230份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议,占全部273个城市的84%。其中,已有唐山南湖、扬州吴州路2座电动汽车充电站竣工投运,30座电动汽车充电站进入施工建设阶段。据悉,2010年,国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209个以及部分电池更换站。

　　“尽管当前存在过热的倾向,但是可以相信,随着在小范围内运营并逐渐取得成功,中国电动汽车的发展前景非常光明。”王金良说。

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