由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已于近日通过国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委审批，最快将于本月底前正式出台。方案中明确，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。


　　点评：这个消息对于还在苦苦等待买车上牌的市民应该是件好事，至少不用去靠概率来买车上牌了。尽管不见得是自己喜欢的品牌和车型，但总比靠概率一辈子都抽不上一辆车要强。但仔细一思量，又不是那么回事，当时北京出台摇号政策的目的是为了控制路面上的机动车数量，从而缓解北京巨大的交通压力，但是，买新能源汽车就能上牌，这不等于关掉一扇门，又打开了另一扇加重拥堵之门吗？再者说，这种普及新能源汽车的做法也不见得就会立马见效，对此，北京汽车行业协会会长安庆衡就持保留态度：“不见得能有很大作用，因为消费者在实际购买过程中需要考虑的问题很多，比如基础设施的配套问题，产品的选择和安全性等等，这些都很关键。”


　　新能源　补贴仅发五十分之一


　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。


　　点评：在传统能源车制造上，一直跟在跨国企业后面模仿的国内车企要想超过跨国车企，还有很长一段路要走。过去的2年里，表面看起来我们发展新能源汽车红红火火，但是一涉及到产业配套系统，差距其实已拉得很大。在新能源汽车领域起步较早的中国汽车产业，正面临“起大早，赶晚集”的尴尬。面对跨国车企咄咄逼人的竞争之势，无论是政府还是车企，都应该务实且负起一定的历史责任，不要急功近利。


　　美研究所　发布汽车“致死率”报告


　　据报道，美国公路安全保险研究所9日发布统计报告，公布2005年至2008年美国客用小型汽车“致死率”大排行，奥迪A6以几乎为零的致死率成为“致死率最低汽车”。这一调查将2005年至2008年间美国境内发生的所有导致驾车者死亡的车祸纳入统计。


　　点评：其实，一部汽车走在路上是否安全，还是最终取决于驾驶者的驾驶素质，与汽车的设计固然有一定的关系，但是绝不是最根本的素质。谨慎驾驶，严格按照法律法规所规定的条款进行驾驶，我想，任何一部汽车都是相对安全的。

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