新房入住前，人们往往会“晾”几个月，因为担心有害气体；而新车到手后，人们往往迫不及待体验有车族的生活，却顾不上车内同样存在有害气体。事实上，被大多数人忽视的车内有害气体，正在扮演“无形杀手”的角色，危害驾乘者的健康。有鉴于此，从今年3月1日起，我国将针对车内空气实施《乘用车内空气质量评价指南》，对新车内的苯、甲醛等常见挥发性有机物设定限值。

    然而，业内人士认为，改变当前乘用车尤其是国产乘用车内空气质量问题，单靠这个推荐性的国家标准远远不够。

    “无形杀手”危害何其大

    今年32岁的林弨在吉林省长春市一家外企上班，早就酝酿买辆车的他，春节期间实现了自己的愿望。然而没开几天，买车热乎劲儿还没过去，林弨就发现一个令他头疼不已的问题。那就是车里有股难闻的味道，虽说不上刺鼻，但让他开车时感觉不舒服。

    “刚开始就给4S店打电话，对方说这是正常现象，常打开车门散散味就好了。”记者见到林弨时，他正在位于长春市东环城路上的一家汽车美容店。林弨说，东北的冬天特别寒冷，开着车门散味根本就办不到。“听朋友说，买些炭包放在车里能好些，我就过来买几个。”

    正在帮着林弨拿货的一名美容店工作人员告诉记者，新车内空气有异味很普遍，几乎每个新车主购车后都会来店里买些除异味的车内饰品或炭包。他指着旁边的另一台新车说，那台车里的味儿更大，给车贴膜就忙活了半个多小时，我都有些迷糊。

    长年从事汽车内饰美容工作的刘哲说，与房间相比，车内的空间更狭小，如果存在污染源，不仅很容易产生异味，而且很难散去，时间一长就容易对驾驶者造成危害。

    记者采访中了解到，当前造成车内空气污染的来源主要有三大类：一是新车内的各种配件，比如座椅材料、保温材料、防撞填料、仪表板等；二是汽车内饰件材料，比如塑料、纤维纺织、皮革、橡胶等；三是生产中使用的稀释剂、胶水、油漆和涂料等。更可怕的是，这些材料散发的气体中有些还包含甲醛、苯、甲苯等有害物质。

    刘哲说：“尤其是夏天，当受到太阳照射强烈时，车内温度会不断升高，加剧这些物质中有害气体的挥发，在车里呆的时间一长，就很容易给身体带来伤害。”

    事实上，近年来因为车内空气污染所引发的纠纷、诉讼并不少见，但由于政府相关部门在处理这类问题时，苦于没有相关标准作为依据，造成对受害者的权益难以保护，对生产厂商进行约束更是难上加难。更令人担忧的是，个别厂商在当前国内车市竞争日益激烈、成本压力渐大的背景下，开始采用一些价格低、品质一般甚至有污染的内饰材料，这也加剧了车内空气污染的现状。

    记者连日来在“汽车城”长春市走访一些汽车4S店时，发现展厅的新车中都有不同程度的气味存在，而且与进口车和合资品牌相比，一些国产乘用车的车内异味相对要大一些。

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