机动车排放作为空气污染的元凶之一，控制机动车排放尤其是中重型柴油商用车的污染物排放向来是解决空气污染问题的重中之重。为此，国家自2004年开始相继执行了国二、国三柴油车排放标准。旨在控制和减少柴油车排放污染物到规定数值以下标准，并定于2013年7月执行要求更严格的柴油车国四排放标准。

　　柴油车国四排放标准原定2011年1月1日执行,经数度推迟到2013年7月1日。执行日期基本上在政府与企业间已达成共识，不能再推迟。可是国四的实施以及执行力度如何，却还是让大家摸不着头脑。

　　目前，颗粒物在国标中的限值中，国二标准为0.15g/kwh;国三标准为0.1g/kwh;国四标准为0.02g/kwh(稳态实验)，0.03g/kwh(动态实验),要达到国四标准的颗粒物排放要求,基本技术条件是发动机电控技术。而一旦放宽国四标准生产一致性的排放限值要求,将极有可能出现在国三执行阶段一样的不可控制的局面,导致环保政策执行的效果大打折扣,损害公众健康安全。

　　2010年开始，中国车市进入了“汽车市场、汽车与社会协调发展期”。这一时期，汽车带来的社会问题越来越突出，主要是能源、环境和交通的问题。环境问题的改善,需要全社会的努力,也必然会影响到相关行业的短期利益。如何衡量公共健康安全和个别行业利益的关系,需要政策制订者以及全社会的反思。