欧盟委员会上月提交了一份进一步减少汽车碳排放量的新提案，拟将新车的二氧化碳平均排放量从目前的每公里135.7克在2020年降低到95克。环保主义者们指责这一提案远不足以解决汽车尾气问题，但制造商认为，新的排放标准可能会伤害到整个汽车工业的发展。

 

提交这份提案的欧盟气候行动委员会专员康妮?赫泽高（Connie Hedegaard）说：“这一新标准不仅能够保护气候环境，也为消费者节省了开支。更重要的是，可以提高欧洲汽车工业的创新力与竞争力。”赫泽高称这可以创造更多的机会，将会达到双赢的效果。她认为这一计划是“公平且均衡”的，并否认曾对汽车制造商做出过让步。

 

但环保组织“绿色和平”则指责欧盟委员会面对来自汽车工业界的压力降低了汽车能效标准。他们认为欧盟委员会通过某种“计算上的诡计”来计算车辆的平均排放量，这让汽车制造商可以卖出更多污染环境的汽车。

 

绿色和平组织欧盟交通运输政策负责人弗兰西斯卡?阿赫特贝格（Franziska Achterberg）对法新社的记者说：“这项新提案的排放标准打上了汽车商的印记。”

 

欧洲汽车工业协会（ACEA）表示，它将与旗下包括宝马汽车、丰田汽车欧洲分公司和通用汽车欧洲分公司在内的会员们一起分析这一新排放标准的可行性。

 

ACEA秘书长伊万?霍达克（Ivan Hodac）对此评价道：“这是很严厉的标准——全世界最严厉的。”他认为欧盟这次提出的汽车排放新标准比美国、中国或日本都更为严厉。因此，霍达克警告说，这一标准可能会造成欧盟汽车制造成本的上升，削弱竞争力，并进一步放缓汽车改进与更新的速率。