上海市的新能源汽车补贴政策有望于年内出台，纯电动汽车最高可享受相当于十多万元的补贴。与此同时，北京市也已经开始向公众就私人购买纯电动汽车征求意见。

　　京沪两地对新能源私人购车标准细则的出台，能否带动全国25个新能源试点城市的政策进一步细化？

　　按照目前我国新能源汽车扶持政策，中央政府对上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，之后陆续在全国25个城市试点，纯电动乘用车每辆最高补贴额6万元。上海市无疑是最积极的。除了国家给予纯电动乘用车每辆最高补贴6万元外，上海还有4万元的地方补贴，以及一块免费的汽车牌照。上海高瞻电动车公司首席财务官徐维翰说，方案已经上报，获批后每年将会发放2万个牌照。

　　徐维翰：上海的牌照免拍牌这个政策，据我了解应该是最多两万张，符合国家补贴标准的都可以享受免拍牌。　

　　上海车牌拍卖的平均价格在6万左右，这意味着在上海购买纯电动汽车，可以一次性节省16万元，而且没有购车资质的限制。相比之下，北京新能源补贴征求意见稿中多了很多限制，比如申请纯电动车指标，不可继续参加摇号，名下已经有汽车的也不能申请电动车指标了。对此准备买车的陈先生认为非常不合理：

　　陈先生：买完了如果实际上路后，发现新能源有这样或者那样的问题，那只能把它卖掉，能不能卖出去又是一问题，卖不出去就不能摇号，这不是很麻烦嘛。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为这些规定有不合理之处。

　　董扬：有了汽柴油车不允买纯电动这个好象不太符合实际，应该鼓励大家第二辆车买电动车，你还不允许人家由不环保变成更环保么？

　　目前国内新能源汽车更多集中在公共领域或者是政府的团购，消费者购买意愿并不是很高，奇瑞有一款电动车补贴之后价格只有8万多元，国家电网还给配套，买车后在消费者家里或者停车场安装充电桩，但即便如此消费者仍不愿意买账。北京准备买车的张先生对比过两个城市的细则，他说，尽管优惠政策快出台，自己仍不打算买，因为如何充电、能源成本使用方便与否都是未知数。　

　　张先生：比如我这一块电瓶用多少时间，多长时间充一次电。它就不如加好了油能够跑多少公里。这跟北京过去有加天然气似的，过去出租车实行过，站点不够，到那儿排队还什么的，慢慢全取消了，也没实行起来。

　　比亚迪新闻发言人李云飞说，实际上这是用车误区，比亚迪已经拥有一项技术，只要手机能充电的地方，就能给电动车充电。他强调，电动车行业需要更多政府的扶持，企业期盼着政策尽快落到实处。

　　李云飞：不管是北京也好还是上海也好，我觉得相关政策尽快出台才还是最重要的，因为这两个地方已经说了很多。以北京为例，去年年初就说要出政策，但一直到现在都没出来。所以也没有可执行的政策，政策的落地是第一位的。