挥之不去的城市雾霾，把以低噪音和零排放见长的纯电动汽车捧成了新星。5月6日，上海新能源汽车推进工作办公室确认，该市今年会给进口纯电动车发放3000个免费牌照，美国豪华纯电动车品牌特斯拉成功分得一杯羹。这个4月下旬刚刚向首批中国用户交车的零排放新贵，能否在首战攻下上海后，顺利迈出走遍中国的步伐？5月20日，《环境与生活》杂志采访了一位熟悉新能源汽车领域与政策、但不愿透露姓名的汽车专家Y先生，作为本刊“绿色出行”专题的首篇报道。

“引擎罩”下可储物

5月的某个傍晚，《环境与生活》记者在紧邻北京中央商务区的通惠河北路，邂逅了一辆造型酷似捷豹和阿斯顿马丁混血儿的红色轿车，它正是特斯拉时下推出的高端纯电动车“Model S”。记者从侧窗看到，这辆车的仪表和中控台几乎没有机械元件和物理按键，取而代之的是电子仪表盘和宽大的中央触控面板。与后车窗等宽的高位刹车灯，在黄昏下格外耀眼。绿灯一亮，它悄无声息地跑出路口，很快钻进晚高峰拥挤的车流中。

“Model S不是改款车，而是一个全新平台、全新设计的产物，把传统汽车上原本必不可少的东西省去了。比如它动力构造精简，前盖也是储物箱，车内地板平坦（传统汽车有传动轴贯穿底盘，会在车内地板中央形成隆起），国内的电动车都没有这些特点——这就是创新。另外，它电池的组成形式、动力的控制、功能操作等等，也都有独到的地方。同时，特斯拉还集合了奔驰、阿斯顿马丁和美国通用的一些人才和技术。”Y先生如是评价特斯拉正在热销的Model S。

特斯拉Model S并非在一个改造过的燃油汽车平台上生产。全新的设计使它的电动机、电池组的安置既没有牺牲后备厢的空间，又催生出了独特的“前备厢”。

零排放=零进口消费税

由于电动汽车的制造成本高昂（主要是电池），车企都设法将纯电动汽车小型化，配置尽可能从简，以降低整车成本。特斯拉与这些主打市区通勤的经济型纯电动车截然不同，它的招牌是“时尚”、“科技”、“高性能”这类充满了“高大上”气息的词汇：车身尺寸较大，内饰风格和选材考究，与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级同属于中大型乘用车（C级车）。根据特斯拉官网给出的数据，Model S(85)的电池组由7104个非常成熟的松下“18650号钴酸锂电池”组成，总电量85千瓦时（1千瓦时=1度电），最大续航里程502公里；由于是电动机驱动，最大362马力（1马力=0.735千瓦）的澎湃动力可谓随叫随到，0～100公里/时的加速时间只有5.6秒，力克不少美国肌肉车和运动型豪华车；全景车顶增强了车内采光，有种敞篷车的范儿；大部分操作指令都在中控台的17英寸电容触屏上进行，颇有科技感。

这么高的配置，Model S的价格自然不那么亲民了。特斯拉官方公布的中国市场指导价是73.4万元。特斯拉官方称，这个定价是由81070美元的在美售价、3600美元的运输装卸费、19000美元的关税和17700美元的增值税4部分组成。平心而论，8万多美元的车价在美国也很“豪”，就连美国国宝级超跑雪佛兰克尔维特系列的起售价，都比Model S便宜一两万美元。而反观宝马7系和同级德系豪华车，原产国售价与特斯拉相差无几，但在国内都卖到了90万人民币起步的高价。产生这种价格差距的玄机，在于特斯拉没有“排量”这个概念，免去了燃油进口汽车需要按发动机排气量缴纳的最高40%的消费税。

特斯拉来到中国市场，又一次掀起了不少人对新能源汽车优惠政策的关注。身为零排放的豪华车，Model S能享受什么在华待遇呢？

特斯拉Model S所使用的松下电池，它只比常见的5号电池稍大。图片来源：特斯拉官方网站

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