湘西北自行车赛刚闭幕，环湘自行车赛又火热开幕。近日，环湘自行车赛开幕式上，1800多名国内顶级自行车高手齐聚湘江湖畔，吸引了数万名市民驻足观看。

　　这是国内自行车比赛日益火爆的一个缩影。近年来，青海、海南、湖南等地纷纷举办环城自行车赛，倡议“低碳环保、绿色出行”的同时，推介当地旅游产品，为当地经济社会发展造势。然而，与之形成鲜明对比的是，骑自行车出行的人却越来越少，川流不息的自行车流渐渐消失。这种局面的形成，一方面是因为随着经济收入增加，机动车进入市民生活，二来则是因为城市中自行车出行越来越难，本来就少得可怜的自行车道经常被机动车占据，一些自行车道被改为公交专用道，或成为机动车顶车位，有的道路虽然有自行车道，但遇到公交停车站，就形成了自行车和公交车同道的局面。

　　据笔者了解，为了鼓励市民骑自行车出行，在国外一些城市管理者为市民提供了公共自行车租赁服务。在丹麦哥本哈根，为鼓励人们骑车出行，哥本哈根市逐步建成了覆盖整个市区的自行车道路网络，贯穿全城的自行车专行道达350公里。哥本哈根市政府通过交通管制，确保人们在每天早晚交通高峰时段很少遇到红灯，骑车的最高时速可达20公里。自行车道与汽车道、人行道从高度上各自分开。市内设有很多自行车免费停车场，地铁前、商店旁、街道边，到处都有设计精巧、美观实用的自行车存放架。

　　其实，在我国，上海、杭州、武汉、佛山等城市，也推行公共自行车租赁系统，人们可以选择采用自行车、快速公交或地铁这些“绿色出行”方式出行。来自长沙市环保局的数据表明，自行车是能源转化效率最高的一种交通工具。据统计，骑自行车出行100公里，可以节油约9升，相应减排二氧化碳20.7千克，如果全国1248万辆私人轿车的车主都这么做，那么每年可以节油2.1亿升，减排二氧化碳46万吨。

　　“在一定的区域范围内，自行车出行有诸多好处，从经济角度来看，骑车便宜省钱，可让人免去贷款、汽车税、油价上涨等烦恼，还节能环保，有利于改善城市环境，有利于缓解城市机动车过多产生的拥堵问题，改善城市交通生态。”湖南省社会科学院城市发展研究所所长童中贤指出，城市管理者应该兼顾考虑人们不同的出行需求，保证自行车行驶者的“路权”，自行车出行应进入政府关注重点。城市骑行族能否再次兴起，昔日的自行车大国能否重现当年风采，这需要政府提供一个良好的城市生态环境。

将本文章收藏至：