要说低碳出行，除了乘坐公共交通以外，骑自行车更因为“零油耗”而备受推崇。在昌平区北苑综合交通枢纽设计方案中，也体现了让自行车一族能够享受最便捷换乘路线的思路。昨日，北苑交通枢纽设计方、市建筑设计研究院相关负责人解读了这一公交枢纽的布局。

　　北苑站扩容可停35辆公交车

　　北苑交通枢纽处在5号线和13号线交叉点的西北角，整体大致呈现出一个三角形。南边紧贴着立水桥东路，东临北苑东路，北至清河营南一街。

　　在近日拍摄的俯瞰图上，北苑站只是一个小小的站台，周边还是一片片尚未整理平坦的土地。“从北苑站目前的情况就可以看出来，若是作为交通枢纽，其承载力还需要大大增强。”市建筑设计研究院设计师说。

　　在“现状问题分析”中，则一条条列出了北苑车站周边存在的所有问题：环境杂乱，公交与社会车流交织；车站与线路南侧住宅区没有便捷联络通道；控规路网存在问题。

　　破题的方法，被锁定为进行公交枢纽规划，合理组织车行和人行流线，完善交通接驳功能。

　　“具体落实到项目上，就是规划北苑客运枢纽站。”该位设计师说，未来公交枢纽占地将达到1.33万平方米，其中建筑面积7500平方米。规划公交停车35辆，设置港湾式出租车停靠站11个。在现有地铁北苑站的东南侧，还预留了规划中的新地铁线路换乘空间。

　　骑车可直接换乘公交地铁

　　北苑交通枢纽，将充分体现出低碳出行的优势。如果乘客开车到这一站，就得停在较远的机动车停车场；如果是坐汽车到此换乘，只需穿过换乘集散区；如果是骑自行车前来，可分别停到专门的地铁、公交换乘自行车停车场，走路距离最近，可直接进站买票。

　　规划图中显示，现有北苑站的北侧为站前广场，并分别设置3块自行车停放区，其中两块在地上，最右侧一块在地下。站前广场的总规模达到了8700平方米，左侧地上停车场为地铁用自行车停车场，右侧的下沉式自行车停车场可供换乘公交车的乘客停放3000辆自行车。

　　“未来，北苑站出站的乘客，走到站前广场时，最方便的换乘方式就是骑自行车走。”该设计师说。预留的新地铁线的站台北侧，就是一个呈现出直角三角形的客运枢纽。公交车将停放在三角形的三条边上。未来，乘客将从直角三角形直角边下车，再从斜边的方向上车，人流将和车流完全分开，互不干扰。

　　若是骑车到地下自行车停车场，行人就可以搭乘直梯或者扶梯，直接进入公交站台候车。

　　站台层动手术接出过街桥

　　为了让居住在马路对面的市民方便出行。如今的北苑站站台层，或许将接受一场局部的“手术”，在站台西端增加进出站功能。如果乘客想到达马路对面，可以通过规划中的地下通道或天桥出入车站。

　　规划图上显示，西侧现有的站台用房将被拆除，整个站台将继续西扩，原来封闭的区域，将被扩建为换乘厅，并增设过街天桥。这一过街天桥，将与马路南侧相衔接，同时设置楼扶梯与公交枢纽屋顶平台连接。

　　作为一个轨道交通一体化的设计，未来的轨道交通和南侧居住地块的客流，可以通过公交枢纽的二层屋顶平台直接进入商场，不与地面车流混行。

　　此外，以北苑地铁站为核心，最远500米的范围内，就有公共绿地、停车场、公交枢纽、办公楼、商业楼和居住区、商业区和交通接驳设施。