国际在线报道（记者于清凡）：今年6月中旬，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，这是政府部门首次试点公共自行车。而从10月10号起，北京公共自行车又打破“京籍”办卡租车门槛，向更多人士敞开胸怀。低碳环保的出行方式本该受人追捧，但记者走访发现，由于租还车点有限、办卡点有些还未开通租车服务等原因，导致公租车办卡问得多办的少，实际租车人数也是屈指可数。如何改进租车服务？什么样的模式才更适合北京？

　　6月中旬，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，东城区和朝阳区（以下简称两区）为首批试点区域，2000辆公共自行车分别在建国门、朝阳门、天坛、三里屯等63个租赁服务站点投入使用。从10月10日起，北京公共自行车又打破“京籍”办卡租车门槛，向更多人士敞开胸怀。同时，两区的公租自行车站点也各增至60个。市民可在指定地点进行登记和开通一卡通租车功能，同时缴纳200元诚信保障金，就可在任一站点租赁、存取自行车，并享受首小时免费服务，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元。

　　租赁公共自行车代步出行，廉价、便捷、健身、环保、节能，有着诸多优点的低碳出行方式，是否受到百姓青睐呢？记者走访发现，与预期不同，租车市场并没出现热火朝天的景象，而是颇为冷清。在东直门办卡点，两个小时有近20几位路人前来咨询，但办理的仅有5、6位，而在建国门、天坛等租赁服务点，很久都见不到一个租车或还车人。记者随机采访了几位过路市民，虽然大多人觉得骑车环保，但他们也都说出了不愿租车骑的理由：

　　“公交车4毛钱，地铁2块钱，哪都能去，很方便，还这么便宜，又不用自己蹬车，就没考虑租自行车。”

　　“像我这样每天骑车上下班，如果租一个月的公共自行车，都能买一辆自行车骑了。”

　　而在租赁服务点，前来租车的刘先生也告诉记者，自己家楼下没设租赁点，走挺远才能租车和还车，觉得还是不太方便，过了刚开始的新鲜劲之后，现在租车次数也比原来少了。

　　刘先生表示：“以前也租过，但是从我们家到租车点挺远，偶尔骑回家吧，还得存车棚，麻烦还得交费，不划算。租车、还车要是能更方便一点儿，那肯定还是愿意租车，煅炼身体又环保。”

　　据了解，租还车点有限、办卡点有些还未开通租车服务等是造成目前自行车租赁市场冷清的原因。如何改变现状？吸引更多市民选择租自行车这种环保出行方式？如此冷清下去，租车运营体系如何持续？已然是政府部门和大众不得不面对的实际问题。有专家表示，在中国大陆，杭州组建和运营自行车租赁网络的方法，就很值得北京效仿。得益于法国里昂等国外城市的成功经验，以及对城市交通状况和百姓出行需求的全面了解，运营自行车租赁服务的杭州公交公司，将自行车租赁网点与一些重要的公交枢纽站和客流量较大的车站“绑定”，并实现所有网点的任意存取。通过环保宣传，积极引导人们骑车前往公交车站，或在交通高峰时进行短途通勤，真正实现自行车与公交车的“无缝接驳”。而有些专家也表示，政府部门应加大投入和宣传力度，运营部门应合理布设网点、改善运营方式，让老百姓花更少的钱，体验更便捷的租车服务。中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁建议：“首先要方便，形成网络，（租赁服务站）点要覆盖的非常全面，至少覆盖交通拥堵的商业区、办公场所、居民区，并且统一管理。二是价格一定要很便宜，自行车是廉价的工具，政府推广它，一定要把它作为公共交通的一部分，就要像对待公共汽车一样，政府要有一定的补贴。但是，全部由政府补贴，对政府来说也有负担。第三步，要有一些运营手段，事实上自行车车身带广告是非常好的运营手段，如果很多人骑它，形成一定的量，又到处在走，实际上它就是一个流动的广告牌。通过一定的运营手段，是可以来弥补资金缺口的。”

　　据悉，北京市第二批总计1.5万辆公共自行车租赁服务试点工作，已经在西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等区域部署启动。今年年底，本市将在东城、朝阳、西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等8个区域配备2.5万辆公共自行车，并实现通存通取。按照规划，到2015年北京将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆。