而随着对这个案件审理的逐步深入，汽车环保标准问题已经成为国际汽车业的热门话题，而这个话题随着中国汽车及零部件出口的增加，也与中国汽车业产生了密切关系。

    “绿色壁垒”给汽车出口发出预警信号

    当前，中国的汽车产业正处在快速发展的关键时期。一方面，汽车和零部件的产能不断攀升，而另一方面，中国汽车和零部件的出口也有了较大的提升。

    业内专家认为，我国企业的汽车和零部件出口正在不断遭到国外“绿色壁垒”的堵截。 国际上的发展趋势是对尾气排放要求越来越高，今年8月29日，欧盟就敦促汽车制造商加速降低新车尾气二氧化碳排放量。如果制造商不能达到此前自愿设定的标准，欧盟将采取强制措施。

    一位业内人士认为，由于我国汽车产业的技术水平与发达国家还有一定距离，特别是在汽车尾气排放标准方面，中国比大多数发达国家落后近10年。目前，国内即使是达到排放标准的车辆，其一氧化碳排放量也在欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放量是欧洲车辆的3倍以上，以这种排放状况出口的汽车，必然会遭到发达国家的堵截。

    面对国际社会对环保问题的日益重视，以及国际六大汽车巨头因尾气排放被告上法庭的事件，给中国汽车企业敲响了警钟。对此，我国的汽车和零部件生产企业应该未雨绸缪，加大对科研技术的投入力度，在汽车尾气排放标准和环保标准等领域尽快与国际接轨。

    欧盟三道指令冲击我国汽车和零部件出口

    日前，据国内有关部门的透露，在WEEE指令（《废弃电气电子设备指令》）、RoHS指令（《关于在电气电子设备中限制使用某些有害物质指令》）之后，欧盟又推出了另一项带有技术壁垒性质的指令--EUP指令（《用能产品生态设计框架指令》），并要求欧盟各成员国最迟在2007年8月11日前制定出对相关产品的具体化要求，转化为本国法规。

    业内人士表示，EUP指令要求企业在设计新产品的时候，不仅要考虑功能、性能、材料、结构、外观等常规因素，还要考虑整个产品生命周期对能源、环境、自然资源的影响程度，同时要求符合EUP指令要求的产品须附上CE标志，才能取得产品投放欧洲市场的通行证。

    国家有关部门的人士介绍说，由于该指令贯穿产品的整个生命周期，而且该指令的出台不对技术细节进行规定，在执行时具有极大的操作灵活性，因此EuP指令对不少中国企业而言，无疑是一个更为隐蔽的技术性贸易壁垒。

    业内人士认为，EuP指令将比WEEE指令、RoHS指令更加严格，但由于近年来国内企业对外信息不灵，目前大多数企业居然对EuP指令知之甚少。少数企业只是听说过这个指令，但对其具体内容并不了解。

    用自主核心技术提升出口产品环保水平

    在记者的采访中，一些汽车和零部件生产企业表示，国外多如牛毛的非关税贸易壁垒，使得国内出口产品在前期获取信息阶段、设计阶段、制作阶段、后期认证阶段都要承担不少的额外费用，大大增加了产品输往国际市场的成本。不少设计能力差、技术落后、规模较小的企业很有可能因此被无情地淘汰。

    一些专家和学者指出，美国加州对国际六大汽车集团的诉讼，以及欧盟的三道“绿色指令”，既体现了国际社会对环保要求的不断提高，也暗含一些国家和地区针对中国产品设立贸易壁垒的不良意图。

    中国汽车和零部件产品的出口要想继续发展下去，就要改变目前我国企业的生存状态。由于国内汽车和零部件企业长期停留在国际产业链条末端，再加上环保意识不强，以及核心技术缺失，这些缺陷都严重阻碍了国内产品在国际市场上的进一步发展。

    因此，国内汽车和零部件企业要加大对科技和人才的投入，提高自身产品质量，特别是环保性能，建立科学的质量管理体系，以自主核心技术来提升出口产品的环保水平。