6月4日在成都北湖之畔，为了迎接“6.5世界环境日”的来到，市环保局、市交管局、成华区政府等联合启动了一场由1800名市民参与的环保行动——“我行天下，徒步北湖”环保公益行动。在昨日的活动现场，一份“无车日”倡议书，引起老百姓的积极响应。“用走路代替开车，以徒步兑换健康，这样一种健康的生活方式，已经被越来越多的市民所认同！”

　　“我行天下，徒步北湖”环保公益活动，是在成都汽车拥有量达160万辆、其中私家车全国第三的基础上开展的。也正是因为成都“如果每位车主每月都少开一天车，全市一年下来可削减污染物总量的4%！”的具体语境下，才提出来的。在我看来，“我行天下，徒步北湖”更多是对私家车主不上路的号召，而“无车日”也只是针对私家车的“无车日”。相反，成都“如果今天无车”，那么对讲究时间和效率的现代城市来说，那简直是不可想象的。

　　私家车从本质上是排斥其他交通工具的。因为它与其他交通系统只是取代关系并非相互衔接相互补充的关系。私家车受到人们广泛批评的一个重要原因，是私家车大量增加所造成的城市交通无法排解的拥堵，使高峰时间的行驶速度与中世纪城市的牛车相当。此外，私家车的增多带给城市的环境污染问题也越来越严重，并受到全世界的广泛关注。

　　用走路代替开车，以徒步兑换健康。在购车、养车并不是一笔小数目的当下，人们并非没有经济头脑。但私家车之所以受欢迎，是基于对时间和效率的追求。在现代城市里，“无车”并不是最优选择，如何让私家车减少，而又不影响人们对时间和效率的追求，则必须发展公共交通。然而，中国提倡“公交优先”的公共交通尽管发展了这么多年，不仅没有发展起来，反而因破、旧、慢等特点成全了私家车的发展。这不能说不是一种悲哀。

　　因此，奢望一个城市无车，那是不可能的。问题的关键是，如何吸引人们从私家车里钻出来，或者选择骑车或步行，或者选择公共交通。这就要求：第一，必须给骑车者和步行者留有足够的空间。现在一个普遍的认识误区是把城市交通等同于让汽车顺畅地移动，在道路资源有限的情况下，这就难免会减少骑车者和步行者的道路空间。近年来，欧洲许多城市，出于环境保护和城市可持续发展的考虑，开始重新鼓励人们使用自行车或步行。

　　第二，大力发展可供选择的公共交通。首先，可供选择是指公共交通方式的多样性，人们根据自己需求进行选择。比如长距离选择地铁和轻轨，短距离可选择就近、方便的公共汽车。其次，可供选择是指公共交通方式相互衔接所实现的可达性。建立无缝点的公共交通显得尤为必要。最后，可供选择是指公共交通的方便、舒适和准时性。让公共交通富有魅力，人们才会把公共交通当成首选。总之，说白了，就是利用趋利原则吸引人们主动选择公共交通。

　　回到新闻话题，如果今天无车，城市将会怎样？答案是，时间和效率将会大大缩水。而一个正在现代化过程中的城市，不讲时间和效率那几乎是不可能的事情。但是，如果可供选择的公共交通成为一种现实，那么就是没有私家车，人们的时间和效率也能得到保证。所以说，让私家车减少最有效、也是唯一可能的措施是，发展可供选择的公共交通。否则，在以时间和效率为生命的城市发展中，无车是不可能的，也是不可想象的。