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　　生态为先导平地飘绿带
　　原二军
　　修路时遇到障碍怎么办？古人已经说了:“逢山开道、遇水搭桥”。不过如何开道，如何搭桥，还是大有讲究的，新近通车的江苏宁常、镇溧高速公路在建设阶段遇到这些问题时，却不走“平常路”，而是用环保理念来指导，建成了两条高标准的绿色生态大道。
　　由于在设计和建设上的高标准和高要求，高速公路在建设过程中对周边景观和生态环境带来的破坏比普通公路更为严重。滑坡、水土流失、河道淤积等现象已屡见不鲜，植被破坏、生态系统脆弱、生物多样性减少等生态问题也随着高速公路的日渐延长而频繁发生。随着高速公路里程的迅猛增长，人们认识到高速公路建设和环境保护是可以取得“双赢”的，并倾力在建设过程中将对生态系统造成的影响减少到最小。环保，已经和安全、舒适一起，成为衡量高速公路建设的一个重要指标。
　　宁常、镇溧高速作为江苏高速建设中建设和环保取得“双赢”的典范之作，环保理念处处可见。在这里，环保是一种细节。宁常、镇溧高速在经过河湖时，都建设了两套排水系统，确保了湖水不受到污染。围湖取土，既破解了宁常高速的用土难题，又为滆湖的环境整治做了贡献；环保还是一种创新。如宁常高速公路采用橡胶沥青新技术，不但能延长路面，还能减轻行驶噪声。采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果；环保更是一种全面的协调。在经过著名风景名胜区茅山时，摈弃直接爆破开发的方式，采用对风景区影响最小的超扁平隧道穿越茅山方案，使茅山生态保持了完整。高速公路的服务区设计与周边独特的环境优势和文化特色浑然一体，实现了人文和景观的和谐统一。
　　宁常、镇溧高速提出要建设一条“生态优先”的高速公路，它做到了。这种安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本的高速公路建设目标的实现，不仅仅是对建设过程中基础性环保工作的严谨对待，更是一种高层次的认识:高速公路不仅是一条冷冰冰的道路，它还应该是一条人与自然和谐相处的绿色生态带。
　　按照规划，到2010年，我国高速公路通车总里程将达到8.5万公里。高速公路除了快捷、安全之外，还要建成什么样？这两条飘在苏南大地上的绿带对此作出生动而响亮的回。
　　□新闻链接
　　我国的高速公路发展起步于上世纪80年代末。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史，到2006年底，我国高速公路总里程已经达到2.5万公里。按照《国家高速公路网规划》，在未来30年内，我国将基本建成高速公路网络，通车总里程达到8.5万公里。随着高速公路的迅速延伸，环保已成为高速公路建设的一个重要指标。
　　被称为“21世纪生态环保高速路”的西汉高速公路(西安－汉中)更是近年来我国高速公路建设中的一个亮点:为了保护好秦岭这座“地质博物馆”和“国家公园”，保持山体原貌，减少开挖，全线有130座隧道和260个隧道口开挖的总面积仅相当于7个足球场大小；为了保护这里珍贵的野生动物，首创了“生态选线”的设计方法；每50公里就设置一个“休闲驿站”，130座隧道里共安装了45000多盏照明灯，绘就了一幅“车在路上行、人在画中游”的和谐画卷。

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