我国已经成功攻克“高寒缺氧”、“多年冻土”、“环境保护”这三大技术难题，青藏铁路实现安全运营三周年。

今年37岁的贾廉洁，是青藏铁路公司客运段西宁至拉萨第三包乘组的列车长。从青藏铁路开通的第一天起，她便带领着包乘组全体乘务员来往于这条“雪域天路”之上。贾廉洁告诉记者，为了确保旅客和乘务人员的生命安全，她们制定了多种应急预案。

贾廉洁说“途中一但发现不适合高原旅行的旅客，车上启用应急预案，病症严重的可以跟沿途的各个医疗站联系，及时送到医院去救治。”

青藏铁路是目前世界上海拔最高的高原铁路运输线，全长近2000公里，近一半铁路海拔都在4000米以上，其中唐古拉山口海拔高度达到了5000多米，还要经过550多公里的多年冻土地段。

青藏铁路自2007年7月1日正式通车以来，顺利通过了线路路基应力变化期、冻土路基稳定期和新设备适应期的严峻考验。截止今年5月底，青藏铁路共发送旅客1386万多人次，发送货物6290多万吨，为促进青藏两省区的经济和社会发展做出了突出贡献。

青藏铁路公司党委副书记李力告诉记者：“青藏铁路开通运营以来，线路优良率达到99.6%；行车设备保持稳定，铁路沿线环保未受到任何破坏，患病旅客均得到及时救治。”(记者罗占祥青海台记者金玲)

青藏铁路破解三大世界难题

青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。

自此，占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。

这条跨越“世界屋脊”的铁路，被西方舆论称为“堪与长城媲美”。

它横穿“生命禁区”和冻土区，国外专家曾认为在这里修铁路“几乎不可能”。

数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！

新闻背景

跨越世界屋脊的青藏铁路

青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1142公里。

新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工，1984年交付营运。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。

1994年7月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月，国务院批准青藏铁路立项，6月，青藏铁路二期工程开工建设。