当世界各大汽车制造商们纷纷抢占下一代电力驱动汽车市场时，一场争夺电力车供电市场的无硝烟战争也随之展开。

　　作为减少温室气体排放的一部分，奥巴马政府制定计划，希望2015年路面上行驶的电力汽车能够达到100万辆。

　　据路透社报道，上百万辆的电力汽车将需要大量电力和一整套复杂的支持系统，从而保障电网的正常运作。因此燃料行业市场巨大。

　　不过许多人怀疑电力汽车销量是否会大幅上涨。汽车数据公司（Autodata）的数字显示，截至2009年7月，美国汽车制造商只销售了16万辆混合动力车，仅占全部销售量的2.8%。

　　电车充电站前景难测

　　电力汽车驾驶流畅、安静环保，但由于价格高于普通汽车，因此电车需要在运行上节省成本。日本日产汽车估计，其混合动力汽车运行成本相当于每加仑汽油1.1美元（1美加仑约合3.785升）。

　　而也有人质疑，长期而言，充电站可能利润不佳，因为除非远距离行驶，否则车主可以在家里充电。

　　特斯拉汽车公司（Tesla Motors）首席科技官员斯特劳博尔（JB Straubel）表示：“我们的客户中有90%的人是在家充电。”特斯拉汽车公司生产电力跑车达10万多辆，这些车充电后可行驶300英里（1英里约合1.6千米），里程范围是市面上普通电车的3倍。

　　然而，充电站的支持者认为，一旦有100万甚至更多的电力车上路行驶，充电站的数量也会随之迅速扩张。尽管不少车主会选择在自家车库中充电，但仍有许多车主根本没有车库。

　　电池快速充电

　　充电站充电技术可压缩充电时间，从数小时缩短至10至45分钟。而在自己家中充电，这点大都难以实现。

　　据美国航宇环境公司（AeroVironment Inc.）电力机动车总监克里斯滕·赫尔塞尔（Kristen Helsel）透露，半年后，会有一大批充电站亮相。她说：“我们得在电力汽车（大量）入市前进入市场，但也不能过于超前。”

　　至于充电站的经营也有多种方式。比如充电站设备制造商可自行调配充电站地点，停车场、饭店管理者也可以买下充电站，还有独立运营商或关注电力车充电行业的公司等，也都可以建立大型充电网络。而有一个值得讨论的问题是，市政府和公共事业是否会大力推广电力车充电。拥有3亿美元资金的美国加州佳境公司（Better Place），计划在从澳大利亚到旧金山港湾地区，建立电力车充电网络。

　　该公司称，市政和电力公司顶多会建立一些“种子”充电站。公司汽车联盟部副总裁西德尼·古德曼（Sidney Goodman）表示：“要真正接纳充电站（这个新事物），就得使其达到一定数量和规模。如果车主还要驾着车到处找充电站，就行不通了。”

　　佳境公司还打算向电力汽车车主们租赁汽车电池和充电设备，车主可在充电站更换满电电池；该公司还将开发一个电脑程序网络，简化电池置换的整个过程。据悉，佳境公司已经开始投资1.5亿到2亿美元，用于在以色列实现10万充电站点的电池置换服务。（张颖）

加州圣卡洛斯市特斯拉汽车公司的一辆电力跑车。（自路透社）

2009年7月22日，美国加州圣卡洛斯市（San Carlos）的一辆电力跑车正在充电。（自路透社）