汽车工业的发展在给人们出行带来极大便利的同时，也使石油资源的消耗日益加剧，环境污染问题愈加突出，车主养车成本不断攀升。鉴于此，无论是国家层面，还是驾驶者个人，都在极力倡导和追求“绿色驾驶”，以期利人、利己、利环境。

　　实现“绿色驾驶”，不只是要求驾驶者养成良好的驾车习惯，也不只是依靠油价、停车费、使用税等经济和行政手段进行宏观调节，还需要交通、路政等管理部门对相关道路设施进行合理分布、配置，大城市尤应如此。

　　根据环境监测机构的调查，拥堵的城市交通是造成汽油消耗和大量尾气排放的重要“元凶”；而汽车在反复刹车减速和提速的过程中，不但耗油量是正常行驶的数倍以至十几倍，排放的有害气体也成倍增加。因此，积极采取有效措施维护城市交通的通畅对于“绿色驾驶”至关重要。

　　近些年，城市交管部门为改善道路交通环境想出不少对策，例如将个别街道划定为单行线，在车辆密集路段设定禁止停车标识，禁止车辆随意转弯等等，收到了一定成效。但据笔者观察，有些城市对于路口红绿灯的管控似乎并不到位，表现为在直行、转弯的变换方式上设定不够合理，或在变换时间上的设定不科学，极大影响了车辆的通行效率。

　　据媒体报道，为避免大量汽车由于拥堵或等候交通灯而经常刹车的现象，克罗地亚首都萨格勒布在城区中心数条道路上实施“绿色波浪”举措，值得借鉴。所谓“绿色波浪”，是指在城市主城区的街道密集区或路口较多的区域，通过科学合理地设置交通灯的数量和控制时间，尽可能减少行驶汽车停车等候红灯的频率，以提高道路的使用率。

　　在克罗地亚一条长约5公里的道路上，一般有15个左右的交通灯。通过计算，该国交通部将交通灯变换的频率重新分配，使行驶的车辆只需在一个路口等候交通灯。在该路口起步后，只要以每小时40公里的速度行驶，到达下一个路口时刚好能遇上绿灯——这样一来，绝大部分车辆都能以平均速度鱼贯而行。根据该国环保部门的测算，由于不需要反复刹车起步，在该道路上行驶的汽车一天可节省数百升汽油，减少的不良气体排放更多。

　　由此可见，对城市红绿灯的管控虽然只是交通管理环节当中的一个细小方面，但如果做到位了，就能极大改善城市道路的交通状况并推动节能减排工作。为了使车辆在“绿色波浪”中更好地实现“绿色驾驶”，让城市中人、车与环境的关系更加和谐，那些对红绿灯效用的认识与发掘尚停留于初级阶段的城市，真该从萨格勒布的管理举措中获得一些有益启示。