本报讯(记者杨捷通讯员焦瑰)由市规划局主持的2010年武汉交通蓝皮书昨日出炉，武汉近年全力改变城市交通的努力效果初显～～～

　　长江隧道通车后，分流长江一桥二桥车流11%，均衡交通压力。最显著的贡献是将我市流量1.5万辆的路口从3个减到1个。减少的两个路口分别是解放大道黄浦路口和解放大道三阳路口，是流量与过江桥梁紧密联系的两个路口。分别与长江二桥和长江一桥相联的武昌中南路和武珞路，最大断面高峰流量为5000辆/小时和6000辆/小时，比2008年减少15%———

　　20%。徐东大街流量减少15%左右。

　　新增过江车道数10条

　　去年前年，武汉新增两条过江通道———长江隧道和天兴洲大桥，武汉三环线以内过江通道从3个增加到5个，过江通道的车道数由16条增加到26条。应对过江车流由2005年每日23万辆猛增至31万辆的新形势。

　　公交出行每日增加60万人次

　　2009年，我市公交普线车车票由投币1.2元下调至1元，刷卡从1元下调到0.8元;空调车由刷卡1.8元下调至1.6元。这项优惠，诱增我市常规公交客运量上升15.5%。每天，多了59.7万人次乘坐公汽和电车。据介绍，武汉日均常规公交客运量453.7万人次。

　　去年武汉建立816个绿色公共自行车便民服务站点，投入21500辆自行车，办理免费租车卡32万张。按主城人口450万计算，平均每100人中有7人持免费租车卡。

　　绿色自行车每天为市民提供10万人次的服务。据介绍，武汉每天有220万人次用自行车出行。市交通院规划师介绍，绿色自行车引导市民低碳出行，新增骑车人大多从原来坐小车人群中“剥离”出来的。蓝皮书统计，武汉的士平均每辆一年载客4

　　万人次。武汉出租车的空驶率36%，与国内城市横向比较，空驶率是低的。

　　出口路平均省时20分钟

　　近4年，总里程200公里、总投资122亿元的汉孝、青郑、武麻、汉蔡、汉英、汉洪、和左七条

　　高速出口路建成，使武汉境内高速公路通车里程达到550.4公里，高速公路主骨架基本形成。规划师测算，出口路建成后，缩短进出城时间，每个出口方向平均省时20分钟。

　　到今年8月，我市机动车数量突破百万大关，武汉交通压力继续“放大”。蓝皮书表明:去年武汉三环线内平均车速20.4公里/时，较上年下降12.1%。汉口最低，仅为18公里/时，最高的汉阳也只有22.6公里/时。规划专家指出，武汉要走出交通“阵痛期”，还是需要转变交通出行方式———以大运

　　量的轨道交通作主体，早日建成轨道交通网络。