生物燃料总是备受争议。此前第一代生物燃料的原料具有共同的特点“与人争食”，因而饱受政治非议。昨天由欧盟的九个环境组织指出，欧盟推广生物燃料所带来的非直接影响是气候变化加速，将导致每年多出27%-56%的温室气体。最严重的情况是，相当于欧洲道路上多出2600万辆汽车。

　　亚洲开发银行高级能源专家沈一扬告诉南都记者，我们目前也有30多个生物燃料项目，但大部分属于示范项目。面对节能、环保和碳减排压力，推动混合动力汽车发展成为主流，而非发展生物燃料。

　　生物燃料将加速气候变化？

　　近日，由欧盟九个环境组织对欧盟官方数据进行分析后发布报告指出：欧洲国家推广生物燃料的方案将推动农民将6.9万平方公里野生区域变成农田和种植园，这会让穷人没有饭吃，气候变化加速。

　　报告认为，在未来十年，欧洲多使用的这些生物燃料比化石燃料制造的二氧化碳要多出81%-167%。

　　报告称，焚林辟田将制造大量会造成气候变化的气体排放，足以抵消掉多利用生化燃料而带来的环境收益。欧盟推广生物燃料所带来的非直接影响，将导致每年多出27%-56%的温室气体。最严重的情况是，相当于欧洲道路上多出2600万辆汽车。

　　但欧盟的能源小组对上述报告回应称，推广生物燃料所需大部分土地将来自欧洲和亚洲的废弃农田复垦，这会使负面影响降到最低。

　　此前第一代生物燃料的原料具有“与人争食”的特点，饱受政治非议。在此背景下，第二代生物燃料技术横空出世，摆脱了利用玉米等粮食作物为原料的应用模式，继而以麦秆、草和木材等农林废弃物为主要原料，采用生物纤维素转化为生物燃料的模式。

　　生物燃料又称生物质燃料，泛指由生物质组成或者萃取的固体、液体或气体。目前，化石燃料仍是全球能源消费主要来源，约占79%，核能占3%，剩下18%是可再生能源。其中，传统生物质和生物燃料合计占可再生能源74%，可见生物质能源是可再生能源最为重要组成部分。

　　混合动力汽车是未来发展主流

　　记者从中石化集团了解到，该集团已与中粮集团签约合建一家燃料乙醇工厂，2011年投产，5年内年产能增至100万-120万吨。

　　再比如，云南发改委利用红薯、甘蔗、橡胶籽为原料，制造乙醇，项目将于2015年投产，产能达400万吨/年。

　　但在沈一扬看来，尽管目前也有30多个生物燃料项目，但大部分属示范项目，其目的以引进技术为主。他表示，在中国，发展第二代纤维素乙醇除了技术问题以外，还存在两方面的瓶颈，一是大面积的“不适宜农业”的土地可能已经被当地人们开发利用，特别是牧民们。另外，这些土地远离纤维素乙醇的使用地，所以运输成本十分高。此外，生物燃料面临生物发电的竞争。

　　面对节能、环保和碳减排压力，沈一扬认为，根据工信部组织制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》，将2015年之前的这段时间的主要任务定位在了混合动力汽车的推广使用和提高传统汽车燃油经济性上，之后再推广国内纯电动汽车。也就是说，混合动力汽车是发展主流。

　　南都记者 龙金光