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关闭窗口 绿道网是以绿化为特征，以自然生态系统为基底，串联成网的绿色开敞空间和运动休闲慢行系统。建设绿道网，这是广东省加快转变经济发展方式，推进生态文明和宜居城乡建设的创新之举。
纵横交错的绿道网，给沿线的农民铺就了一条致富之路。邱镇年很幸运，他所在的莲塘村正好在省立绿道西线荔城段，这里还是综合服务区所在地。
随着游客的不断增加，“镇年农家乐”的营业额也在直线上升。邱镇年说：“一到周末，人就很多，一天能翻3次台，一个月营业额五六万元，自己一家人忙不过来，又请了3个工人。”
据广州增城市副市长邬卫东介绍，根据评估，绿道沿线村集体经济增长速度比非沿线村快53.6%，农民人均现金收入约1万元，增长17%。2009年以来，由绿道带动城市整体旅游收入接近14亿元。
如今，全长2372公里的珠三角绿道网全线贯通，珠三角9座城市之间除了有高速公路连通，更有慢行的绿道接驳。通过由绿化带、慢行道和驿站组成的绿道，连接起区域内的主要公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和居民区，供人们休闲及享受自然风光。
世界发展历史证明，当人均GDP超过3000美元后，社会对休闲消费产生强烈需求。2008年，珠三角人均GDP已突破9000美元大关，珠三角城乡居民对休闲游憩活动的需求日益强烈。
绿道网为居民提供了一种低碳出行和新的休闲方式。目前，珠三角城市居民骑自行车接驳地铁、公交上下班成为一种时尚，慢行、跑步等健身方式重新回到都市人的生活之中。
全长6.7公里的广州生物岛绿道依珠江畔而建，在水墨园驿站，来自白云区的游客周沃红正在办理自行车归还手续，他告诉记者：“我是开车过来的，带着父亲和儿子来这里骑自行车，一个月来两次，这里环境很美，觉得很舒心。”
据肇庆市副市长郑剑戈介绍，随着绿道的建设，肇庆市区的自行车商铺由5家增加到25家。
一些经营农家乐的农民，也把免费出租自行车作为吸引游客的方式。在“镇年农家乐”，记者看到数十辆自行车摆放在小楼外侧。邱镇年说：“刚开始经营的时候，有20辆自行车，现在已经有70辆了。”
绿道网充分发挥了涵养水源、净化空气等功能，有效缓解了开发强度高、人口密集造成的城市热岛效应。
根据一项对增城绿道沿线居民的调查数据显示，超过九成的居民表示空气环境明显改善，三成多居民表示水环境得到改善，两成左右的居民表示噪音、光和其他环境得到改善。
2372公里的绿道，不仅提升了珠三角城乡居民的幸福生活指数，也蕴含着广东各级政府“以人为本”的浓浓民生情怀。
据广东省住房和城乡建设厅厅长房庆方介绍，建设每公里绿道约耗资150万元，一年来，广东省、市、县区政府投入超过30亿元。
对于财力相对富足的广东来说，筹集绿道建设资金并非难事，把有限的土地资源用在改善民生上，才是对各级决策者的考验。
站在省立绿道1号线起点、肇庆端州城区蕉园岗起点广场，看到的是星湖的粼粼水波，闻到的是微风送来的阵阵花香，谁能想到，这里原来是杂草丛生的山坡地，周围是臭水塘和杂乱的大排档。
据郑剑戈介绍，在绿道建设中，全市整合100多万平方米土地，围绕30公里的绿道，修建了2个公园、4个广场。
郑剑戈说：“如果我们把整治好的土地拿来搞房地产，一亩能卖到800万元到1000万元，现在，市本级财政拿出了3个多亿，把最好的环境留给了更多的老百姓。”
邬卫东说：“绿道建设是为百姓实实在在谋利的项目，而不是摆花架子。看到群众生活的改变，干部干起工作动力也就更足了。”
通过建设绿道，不仅提升了各级干部执政为民的理念，也拉近了干部群众之间的距离。邱镇年看到荔城街道办事处的干部，拉着手一个劲儿地道谢，他说：“没有政府修绿道，就没有我这个农家乐。”
在绿道建设中，广东省政府一直强调要让绿道网贴近群众、服务民生。广东省副省长林木声说：“检验各市绿道网建设的成效，一方面是是否完成省里提出的建设任务并达到有关工作要求，更重要的是，人民群众欢迎不欢迎、接受不接受、使用不使用，这才是评判绿道网建设成败的根本标准。”
千里绿道，万民共享。经过一年多的建设，珠三角绿道网已经提供约30万就业岗位，直接为2565万人提供生活休闲服务。人们期盼着这条承载着珠三角城乡居民幸福的绿道网不断完善，不断延伸。
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