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关闭窗口 “免费+租赁”模式运行
昨日中午，城铁亦庄线亦庄桥站外，自行车存车处停着两排崭新的橙色公共自行车。这些自行车，车身上印着“绿畅公共自行车”的字样，车筐旁装有一块凸出的电子设备。管理员赵美芳说，工人正在为车棚安装棚顶，自行车刚从计费横杆卸下。车上凸出的电子设备原本是卡进计费横杆的凹槽里，用于刷卡租车用。
记者来到荣京东街，这里自行车停车场更大，除了车棚里的自行车，场内还停着数百辆山地车。这些车辆都属于绿畅公共自行车服务有限公司。管理员称，这些车将被分送到绿畅公司的各个公共自行车租赁点。记者看到，有一名男子走入停车场，打听如何办卡。
“昨天和今天两天，已经办了20多张。”绿畅公司项目部韩永刚介绍说，该公司实行的是免费+租赁模式，使用实名制办卡，押金400元，存入费用，“第一个小时免费，第二个小时开始为1元，第三个小时2元，往后，每小时递增1元。一次租车，24小时内，封顶为20元。”韩永刚说，他们此次是低调运行，没想到会引起媒体关注。
政府只督导不参与运营
据了解，目前已经报道过要做公共自行车试点工作的城市不少于20个，但真正成功运行的地区目前国内只有浙江杭州市、浙江宁海县、上海闵行区、湖北武汉市等地。北京目前尚无成功运行案例。
昨日，记者从开发区管委会市政管理局获悉，公共自行车租赁项目是管委会2011年为民办实事和折子工程之一。从4月1日开始建设后，5月31日建成35个站点，完善1000辆自行车设备及服务中心设备的建设。
据介绍，从6月27日起到昨日，试运行已两天，试运行为期5个月。除了一期的35个站点，二期将建65个站点，三期建100个站点，主要分布于轻轨站、工业区、商业区、公建区和居住区。
昨日，市政管理局负责此事的秦女士解释说，该项目运营的模式，一为政府督导，二为国企出资，三是专业公司运营。记者咨询国企出资的形式，未得到其解答。她说，政府对该项目主要起指导作用，不具体参与公司的运营，也在“摸着石头过河”。
车棚得到允许可做广告
据媒体报道，2010年，方舟公司接替甲乙木公司后亏损千万元解散，贝科蓝图投入五千万元无回报、运营点萎缩至20余个。当年11月，一家名为“方舟绿畅”的横空出世，声称要“接力”方舟。昨日，记者登录北京市企业信用网查询发现，“方舟绿畅”的信息已经消失，但能查到，绿畅公司于2009年10月23日成立，注册资产1000万元，其中知识产权资产占700万元。
有人士曾认为，不让在车身、车棚做广告是方舟、贝科蓝图公司亏损的原因。去年，“方舟绿畅”的主管邓惠中接受采访时表示，绿畅不需要做广告。但昨日，绿畅公司运营部亦庄项目部经理李笑繁告诉记者，他们现在得到允许，可以做车棚广告。至于车身广告，公司仍在争取支持。
李笑繁说，绿畅的主要盈利点不是靠出租收费，而是通过出售成熟的自行车租赁系统技术盈利，来维持租车项目的运营。他说，项目启动前后，公司做了大量市场调研，并获得政府的重要支持。对于绿畅与方舟之间的关系，李笑繁称，之前只是接收过一些设备。他们是两家公司，公司成立时间早在方舟倒闭之前。
记者 李显峰文并摄
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