在古露车站，施工单位利用湿地自身特点，将草皮移植到河边无草地带，形成一片人造湿地。
中国环境报记者 张楠摄

　　“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。”耳边回荡着韩红那浑厚的歌声，身旁一条蜿蜒的钢铁巨龙伴随蓝天、白云、雪山，再加上自由奔跑的藏羚羊和不时闪过的雄鹰，形成了一幅完美的生态画卷。

　　这条天路就是青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中，本世纪新建成的格尔木至拉萨段(简称“格拉段”)全长1142公里，位于生态环境极为脆弱、野生动物资源十分丰富的青藏高原腹地。

　　既要建设好青藏铁路又不破坏沿线的生态环境，这项工程是如何做到与周边环境协调的呢?记者近日走进这片土地进行深入采访发现，全过程环境监管发挥了重要作用。

　　环评为格拉段建设把好生态保护第一关

　　青藏铁路格拉段跨越“世界屋脊”青藏高原腹地，穿越高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸和沼泽湿地等不同的生态系统。线路经过可可西里、三江源和色林错3个国家级自然保护区，是我国及南亚地区重要的江河源和生态源，自然生态环境原始、独特、敏感、脆弱。

　　在这样的地方修建铁路，生态环境保护显得尤为重要。在项目可行性研究阶段，环保部门组织相关单位和专家对国内外铁路动物保护和植被恢复等进行了大量调研，吸纳国内权威机构和专家对青藏铁路建设可能带来的环境影响进行了充分分析和论证，结合国内外经验和青藏高原有关科研成果资料提出了最严格的生态保护和污染防治措施要求，使环境影响评价在格拉段建设中充分发挥控制阀、调节器的作用。

　　环评批复还要求将可能影响野生动物迁徙的填方路堤改为桥梁，以桥代路减少对生态环境的影响。对格尔木至唐古拉山口段，持续开展对长江源、格尔木河水质监测和野生动物活动的观测工作。这些都在工程建设中发挥了重要的指导作用。

　　环评为整个工程的生态保护奠定了基础。国家批准的青藏铁路格拉段总投资330.9亿元，其中用于环保工程的投资为15.4亿元，创下我国铁路建设史上的最高记录。

　　站在玉珠峰观景台向玉珠峰望去，蓝天、白云、雪山尽收眼底。青藏铁路公司计财部工程师董贵奇介绍说，在铁路施工设计中，从观景台到玉珠峰之间本来有一个取土场。根据环评批复的要求，施工期的临时建筑、取弃土场等工程要统一规划、优化设计、合理选址，保护好沿线独特的青藏高原自然景观与人文景观。于是，在实际施工时，取消了这一取土场。

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