张泉  现任江苏省住房与城乡建设厅副厅长

　　中国学习了西方错误的城市发展模式，已经到了不得不改变的时候了

　　尽管中国在公共交通上已有大量投入，然而现有的土地使用模式正在不断强化私人汽车的使用，并形成了不利于步行和自行车使用的城市空间。

　　张泉说，以车为本的设计不光是在中国失败，在西方国家也是失败的.

　　“想做到小汽车大家自由买、自由用，还不让它堵，全美人均用地是我们的三倍都做不到，我们怎么可能做到呢？”张泉说，在中国，必须保障公共交通的优先权。“小汽车堵怎么办？我的看法是不管它，堵到一部分人受不了，放下小汽车乘公交车。”

　　我国自2000年后广泛开始了对TOD模式的研究和实践，对TOD理念如何与我国当前阶段的城市特征相结合也作了大量的探索。但在实践中，传统的TOD模式并不一定适用于中国如此大规模开发的城市发展。

　　鉴于此，张泉副厅长认为我们不仅需要借鉴理念，还必须创新理念，同时强调中国城市开发的适应性，融入到中国现行的城市规划体系中，从规划编制和规划实施管理等方面全方位探讨TOD的做法，这些正是《TOD在中国》与其他相关TOD书籍最大的不同之处。

　　《TOD在中国》这本书聚焦城市设计的两个主要对象——交通系统和土地使用， TOD有8条城市设计原则，即设计适宜步行的街道和人行尺度的街区，自行车网络优先，提高道路网密度，发展高质量的公共交通，混合使用街区，根据公共交通容量确定城市密度，通过快捷通勤建立紧凑的城市区域，通过调节停车和道路使用来增加机动性。

　　中国正在马不停蹄地修建高速公路、环路和停车场来满足汽车的需要。西方国家面临的很多环境问题，是由于过去50年里无序的城市建设造成的，这样的模式过多地依靠私人汽车解决出行，并侵占农田以供城市无序蔓延。中国学习了西方这种错误的发展模式，现在已经到了不得不改变的时候了。

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