要说汽车的诞生为人们的生活带来了很多好处，然而随着城市进程的不断发展，汽车数量的增多，它的弊端也日益凸显。它逐渐与大气质量、环境恶化、能源供给以及人们的健康开始关联，而这并不是汽车惹得祸，而是事在人为。

　　为改变这种现状，世界上很多国家把每年9月22日定为无车日。今年，9月16日—22日，由我国建设部牵头、多家环保组织共同发起了首届中国城市公共交通周及无车日活动，这将是世界上相关活动单一国家参与人数最多、涉及地域最广的一次活动。

　　亚当斯定律的启示

　　在城市交通领域有一种叫“亚当斯定律”的怪现象：由于道路面积的增加，交通堵塞暂时有所缓解，但正因为这里交通畅通，就引来了更多的车辆，这叫做“诱增交通量”，时隔不久，新拓宽的马路又恢复到昔日的拥挤程度。

　　建设部建设司王凤武对记者说，长期以来，中国城市解决交通拥堵问题的思路来源于两个定式：一是交通的主要问题等于机动车拥堵；二是缓解交通拥堵的对策等于多修路。眼光只盯着机动车是不是“畅通无阻”。我国城市机动化进程急需减速！

　　故“亚当斯定律”告诫我们，光靠道路扩张方式并不能解决大城市的交通问题，大马路修得越多越宽，对私人小汽车的吸引就越大，造成车流量的迅速增加，引发新一轮的交通拥堵，然后不得不一次又一次扩建道路，可道路的拓宽终将是有限度的，最终道路的拥挤状况依旧，或是更加严重，城市交通的发展陷入了恶性循环局面。国内外许多城市正在饱受恶性循环之苦，中国城市不能继续走这样的弯路了。

　　城市“体温”不断升高

　　据国家环保总局公布的一项报告，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79％。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。科研工作者发现，汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高，同时大量行使在街道的汽车是一个个活动散热器，它们和空调、冰箱等制冷电器一起不停地吞能吐热，使城市的“体温”不断升高、城市热岛效应大大加强。而汽油或柴油在汽车发动机中燃烧时会产生大量对环境有害的污染物质，其中包括大约100多种有害物质。

　　另外，汽车造成的污染还是尾气排放。发动机燃烧后，排放的主要污染物包括氮氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和细微颗粒物。不同种类和不同燃料的汽车，排放的污染物差别很大。普通柴油车颗粒物的排放因子远高于汽油车，使用液化石油气和天然气的公交车会大大降低总污染物的排放。虽然小汽车的污染相对卡车要小很多，但是近年来汽车数目的剧增抵消了更新换代带来的环境改善。

　　公交使能源集约化

　　建设部副部长仇保兴说，截至今年6月，全国汽车保有量达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有辆年均增速在20%%左右，大大快于经济增速。小汽车出行比例逐年增加，一些城市的交通结构出现了由公共交通向个体交通转化的趋势。快速机动化还带来了交通能源消耗的急剧上升。目前，我国交通能耗占全社会总能耗的20%%，如不加以控制，将达到总能耗的30%%，并将超过工业能耗。

　　据统计表明，小汽车的运送能力是公共交通的1/10—1/5，而人均占用道路面积是公共交通的10—20倍。无论在短期内还是未来，都难以通过道路的大量投资和快速延伸，来满足城市交通发展的需要。我们的城市必然要实施紧凑型的土地利用模式，实施以城市公共交通为主导的城市交通发展模式。

　　与个体小汽车相比，公共交通是一种能源集约化的交通方式。据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%%，电车为3.4%%—4%%，地铁为5%%。如果有1%%的个体小汽车出行转乘公共交通，仅此一项全国每年将节省燃油0.8亿升。

　　美国能源基金会负责道路交通研究的何东全博士说，交通是一个动态的过程，运送同样数量的人，公共汽车需要的地面道路资源比小汽车要少得更多。任何一个城市都不可能满足每人驾车出行的要求，提倡乘坐公共交通可以缓解城市交通拥堵。城市交通改善的政策和举措必须强调交通公平性，特别是要考虑到弱势群体的需求。

　　无车日对我国的意义

　　据专家测算，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。

　　建设部于去年底向全国发出开展城市公共交通周及无车日活动倡议，活动的主题是“绿色交通与健康”。目的是推动城市人民政府落实优先发展城市公共交通战略，提高公众对可持续交通的认识，并自觉改变出行行为，采用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，以此来减少交通阻塞以及与交通相关的温室效应气体的排放，从而改善城市人居环境和交通状况。截至目前，已有100多个城市签署了承诺。

　　有专家评论，此次活动能否举办成功，决定我国公交优先战略能否顺利推进，决定人们交通出行方式观念的改变，决定我国城市交通发展及城市发展模式的转变！（本报北京9月16日电）[本报记者华凌]