于2007年9月30日同时建成通车的江苏省宁常高速公路(南京至常州)和镇溧高速公路(镇江至溧阳)分别是国家高速公路网中“上海——洛阳”高速公路的重要组成部分以及“上海——西安”高速公路的联络线，长度分别为89.97公里和65.64公里。它们的建成，使江苏省高速公路通车总里程首次突破3500公里，达到3562公里。
　　作为建设定位标准都很高的高速公路，江苏省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部副总指挥钱国超告诉记者:“宁常高速公路建设之初就提出了‘设计最优、工程最精、环境最美、创新最多的彩色之路、森林大道’的建设目标。镇溧高速公路是要建成代表江苏省‘十一五’高速公路建设最高水平的安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本的典范之作。从目前来看，它们的目标没有落空。”
　　驱车在宁常、镇溧高速公路上，让我们撩开它们的面纱，领略两条新路的生态优先。
　　亮点:路在青山绿水间
　　地点:茅山隧道
　　场景:
　　针对茅山山脉南北较高、中间略低的特点，建设者们选择了对山体影响最小的桥隧结合方案。在隧道结构设计中，还对部分超浅埋地区采用\"盖挖法\"，此举不仅能降低施工风险，而且减少砍伐树木1350立方米。正是得益于这样的刻意保护，今天，当我们沿着宁常高速公路行至句容段时，看到的茅山依然体态完整、丰姿绰约，隧道穿过山坡的地方，四周一片绿竹和松海，仍然是一个\"风景绝佳处\"。
　　宁常、镇溧高速公路位于江苏的南部地区，沿线河湖密布，阡陌纵横，有天然的江南水景和田园风光。特别是宁常高速公路，89.97公里长的线路几乎都在青山绿水间蜿蜒。沿途有风光旖旎的卧龙湖，有俊俏秀美的茅山景区，有苏南第二大湖泊滆湖……在这样的地方修高速公路，如何最大限度保护自然生态，成为首当其冲的必答题。
　　这道题当然难不住江苏的高速公路建设者。早在4年前，他们就首开先河，建成了全国第一条生态、环保、旅游、景观高速公路——宁杭高速公路。但那时候，他们还在“摸着石头过河”，没有现成的东西可供借鉴，宁杭高速公路在施工过程中才提出生态环保的理念。
　　宁常、镇溧则不同，两个项目从初步设计开始，从路线走向的选择开始，就把保护环境和生态考虑在内，专门做了道路的景观设计和环保设计。无论从建设理念还是具体措施来看，宁常、镇溧都在宁杭的起点上有了新进步。
　　宁常高速公路穿越句容茅山风景区。如果放在以前，这个路段肯定就用爆破开挖了，因为茅山地质结构复杂、围岩软弱，建隧道的难度很大。但是，在以科学发展观为引领的今天，高速公路建设要“坚持最大限度地保护、最小程度地破坏”。最终，宁常高速公路选择了以1628长的超扁平隧道穿越茅山的方案。
　　隧道方案已定，设计人员又对最佳穿越路径进行了反复比选。针对茅山山脉南北较高、中间略低的特点，他们选择了对山体影响最小的中线方案，桥隧结合，这样在保护茅山自然环境和山体植被的同时，还尽可能地减少了隧道长度，降低了工程规模。在隧道结构设计中，他们提出对部分超浅埋地区采用“盖挖法”，此举不仅能降低施工风险，而且减少砍伐树木1350立方米。正是得益于这样的刻意保护，今天，当人们沿着宁常高速公路行至句容段时，看到的茅山依然体态完整、丰姿绰约，隧道穿过山坡的地方，四周一片绿竹和松海，仍然是一个“风景绝
　　佳处”。
　　在镇溧高速公路的建设过程中，省高速公路建设指挥部专门制订下发了《施工环境保护手册》，对施工期间的环保工作提出严格细致的要求。仅以高速公路的路面施工为例，从后场的沥青拌和，到途中运输，再到现场摊铺，涉及的工序多，投入的人员设备也多，是施工过程容易出现污染的环节。有鉴于此，镇溧高速公路打出了“确保沥青路面零污染”的口号。在设定沥青拌和楼位置时，充分考虑除尘和降噪；在考核路面施工单位时，专门制订路面污染的奖惩指标和整改规定；在工程接近尾声时，避免因为倾倒废料带来二次污染……就在这点点滴滴之间，筑路与环保这一对曾经的“冤家”达成了和解。
　　亮点:精心呵护水源地
　　地点:滆湖跨湖大桥
　　场景:
　　在横跨滆湖8公里湖面时，经过多次方案论证，最终为滆湖大桥设计出了上下两层的排水体系，对下雨初期和中后期的桥面积水\"区别对待\"。刚下雨时形成的桥面脏水，通过一层排水系统送到湖心岛上的污水处理站。而当雨水积到一定高度，水已经比较干净时，则从另一套排水系统流进滆湖。
　　自西向东，宁常高速公路依次穿越溧水卧龙湖、金坛茅东水库和常州滆湖，这些地方都是环保要求特别高的生态敏感区，其中卧龙湖和茅东水库还是饮用水源地。避免水体污染的关键在哪里？那就是污水截流，让路面、桥面上的污水流不到湖里去！
　　宁常高速公路以一座550米长的景观大桥横跨卧龙湖。省高速公路建设指挥部现场指挥赵僶介绍说，为避免桥面的雨水、污水直排入湖，卧龙湖大桥上专门建了两套集排水系统:一套排水管设在桥底，通过桥面的吸水孔将水吸入，经管道排到湖外高速公路的路基边沟里；另一套排水槽设在桥侧的防撞护栏边，同样将水引到湖外。建这样复杂的排水设施，虽然要多花几百万元，但从长远发展看，很有必要。
　　而在茅东水库，因为一旁建有高速公路服务区，重点是生活污水的处理。经过精心设计和施工，茅山服务区对近在咫尺的茅东水库实现了“零排放”。服务区产生的水全部经过三级泵送排入高处的高速公路边沟，连服务区的空调循环水，都被引入专门开挖的池塘内。
　　跨越浩浩滆湖时，宁常高速公路遇到的排水问题更加棘手。原因很简单，宁常横跨滆湖8公里湖面，很难像卧龙湖那样，用管道把桥上的水全部引到湖外。为此，有关部门作了相当细致的分析，认
　　为下雨时桥面最初形成的径流比较脏，不能直排入湖的正是这部分水。经过多次方案论证，他们最终为滆湖大桥设计出了上下两层的排水体系，对下雨初期和中后期的桥面积水“区别对待”。刚下雨时形成的桥面脏水，通过一层排水系统送到湖心岛上的污水处理站。而当雨水积到一定高度，水已经比较干净时，则从另一套排水系统流进滆湖。
　　同样，在镇溧高速公路上，邻近丹徒取水口的幸福河大桥、邻近溧阳农业渔业用水区的中和特大桥，也都设置了径流收集和引排系统，安装了污水处理设备，力求减轻对水源的影响。
　　亮点:围湖取土省资源
　　地点:宁常高速公路常州段
　　场景:
　　在进入常州这一带经济发达地区，面临着土源紧张、取土困难的问题，建设者们想出了一条\"围湖取土法\"。他们在滆湖圈出17万平方米湖面，抽干水，清掉表层的淤泥，再平均下挖两米深，成功地从湖底取土350万立方米。不仅满足了宁常高速金坛、武进段30多公里道路的建设之需，而且节省耕地接近3000亩。
　　高速公路建设进入常州这一带经济发达地区，面临着土源紧张、取土困难的问题。苏南寸土寸金啊，到哪里去找路基填筑所需的土方呢？望着面积仅次于太湖的苏南第二大湖泊——滆湖，建设者们“计上心来”，他们想出了一条“围湖取土法”。
　　在与地方有关部门充分协商后，宁常高速公路的建设者们沿着滆湖的湖岸，筑起数千米长的围堰，圈出17万平方米湖面，抽干水，清掉表层的淤泥，再平均下挖两米深，成功地从湖底取土350万立方米。这350万方土，不仅满足了宁常高速金坛、武进段30多公里道路的建设之需，而且节省耕地接近3000亩，取得了良好的社会经济效益。
　　现在宁常高速已经建成，但滆湖中围湖取土的围堰还没有拆除，为什么呢？省交通厅副厅长、省高指副总指挥钱国超笑着解释说，滆湖的管理部门特别打了招呼，请我们把围堰留下来。因为滆湖虽然面积达到25万亩，但水深却很浅，平均不足1.5米，有的地方水深只有80厘米，本来就急需清淤整治。这次围湖取土，既破解了宁常高速的用土难题，又为滆湖的环境整治做了贡献，可谓一举多得。“这也是我们建设资源节约型、环境友好型高速公路的一个典型例证。”
　　但高速公路的节约并非一味地“抠门”，而是在全寿命周期成本的理念下，综合考虑远期和近期的交通需求，合理控制工程的规模和投资。镇溧高速公路在金坛境内上跨340省道，设置在这里
　　的金坛西互通原打算用单喇叭结构。到了施工图设计阶段，得知340省道即将由二级公路改造为一级公路，预测到车流量将迅猛增长，有关方面果断地将互通的单喇叭改成了双喇叭，增加了上下的匝道数。具体负责这一路段建设的省高指现场指挥黄健说，这样一改，虽然工程造价多出700万元，但给未来交通留下了余地，更有利于互通运行的流畅和安全，也为地方经济发展提供了更好的条件。
　　亮点:美观实用更环保
　　地点:高速公路排水沟
　　场景:
　　在宁常、镇溧高速公路，边坡外的排水沟都变得越发\"含蓄\"了，人们再也看不到过去高速公路到处都是浆砌片石的生硬场景，看到的都是满目翠色和柔和的线型。排水沟由传统的矩形边沟改成了\"弧形\"边沟，并且采用了明沟、渗沟、暗沟相结合的立体排水系统。在互通区，排水更是顺应地形，采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果。
　　生态、环保、创新，是新时期贯穿江苏高速公路建设的3条主线。一条高速公路就是一个创新平台。当我们行驶在畅达的江苏高速路网上，就能分辨出这条新路与那条老路的明显不同，从中体会到筑路理念的发展和技术进步。
　　先来看防撞护栏。在很多老百姓的眼里，望不到头的银色护栏几乎成了高速公路的标志，它彰显着现代交通的速度感，但也显得隔离和冰冷。在打造宁杭高速公路时，筑路人开始尝试着局部取消防撞护栏，在路基挖方段及低填路段，让花草植被自然地延伸到公路边，增加路与景的融合，而且提高了行车的安全性和舒适性。这一创新之举在宁常、镇溧高速公路得到延续和发展。除了在道路部分更多地放缓边坡、取消护栏外，宁常高速公路还在桥梁、互通部分设计出国内首创的新型护栏。这种钢砼结构的组合式护栏，提高了高速公路的透视性和美观性。
　　再看高速公路两边的排水和防护设计。细心的人也许会注意到，在宁常、镇溧高速公路，边坡外的排水沟都变得越发“含蓄”了，人们再也看不到过去高速公路到处都是浆砌片石的生硬场景，看到的都是满目翠色和柔和的线型。排水沟由传统的矩形边沟改成了“弧形”边沟，并且采用了明沟、渗沟、暗沟相结合的立体排水系统。在互通区，排水更是顺应地形，采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果。
　　宁常高速公路的边坡全部采用生态
　　防护，绿化工程在过去的基础上更上台阶，不仅沿高速公路种植了多排景观树木，在隔离栅外，地方政府还种植了50米宽的绿化林带，置身互通和服务区，仿佛进入了小森林，“彩色之路、森林大道”名不虚传。
　　而除了这些可见、可感的地方，更多的创新点被“埋”在了宁常、镇溧高速公路的“身板下”。
　　过去，江苏省高速公路河塘回填多采用清淤后碎石填筑的方法，这种工艺已经很成熟，但也存在费用高和长期荷载作用后沉降变形的问题。镇溧高速公路在建设中开展了《土工编织袋在路基沟塘填筑中的应用》研究，首次将土工编织袋用在高速公路路基的沟塘填筑中，有效控制了路基沉降变形，而且环保效果明显，施工操作简单。针对橡胶沥青能减轻行驶噪声、延长路面寿命等特点，宁常高速推广了这项技术，铺筑橡胶沥青路面28.9公里……
　　亮点:彩色之路魅力足
　　地点:滆湖、茅山服务区
　　场景:
　　滆湖服务区横跨高速公路主线，采用了\"伦敦桥\"的设计风格，驾乘者在服务区用餐时，高速公路、跨湖大桥、滆湖美景尽收眼底；茅山服务区与著名的茅山道院相距不远，服务区在设计中吸取了道教文化\"阴阳互生\"、\"道法自然\"的理念，整个建筑群以黑白灰为主色调，流线圆弧为造型，依托山水之势，宁静而舒展。
　　虽然宁常、镇溧高速公路只是刚刚建成，但其未来“彩色之路、森林大道”的魅力已经在悄然释放。驱车路上，我们基本看不到裸露的泥土，普通路段也至少种有两排树，而在服务区、互通枢纽区域，更有成片的树林和草地……由于对景观生态的高度重视，两条高速公路的绿化工程都提早启动，赶在今年初就基本完成了乔木种植，春天时就基本完成了灌木、草坪的施工。一个夏天过来，许多植物已长得花繁叶茂、郁郁葱葱。因此，两条路通车伊始，绿化效果就出来了。
　　有人称赞，高速公路上一座服务区就是一个公园，的确如此。宁常高速公路全线设滆湖、茅山两处服务区，它们风格鲜明，各自以周边独特的环境优势、悠久的历史文化为依托，展现了人文与景观的和谐。其中，滆湖服务区横跨高速公路主线，采用了“伦敦桥”的设计风格，左右两座塔楼高耸，宏伟而雄奇。这种欧式风格的服务区在全国高速公路上也不多见。驾乘者在服务区用餐时，高速公路、跨湖大桥、滆湖美景尽收眼底。茅山服务区与著名的茅山道院相距不远，服务区在设计中吸取了道教文化“阴阳互生”、“道法自然”的理念，整个建筑群以黑白灰为主色调，流线圆弧为造型，依托山水之势，宁静而舒展。
　　镇溧高速公路全线设荣炳、长荡湖两处服务区。荣炳服务区采用内置式庭院设计，舒适典雅，置身其中，有清新的家园之感。与它相距26公里的长荡湖服务区，是从完善路网服务功能的角度增设的，服务区内随处可见雕塑小品、金坛剪纸等装饰，突出了地方文化特色。
　　两条高速公路上桥梁众多，每座桥在保证设计质量的基础上，注重外观设计，取得了“一座桥就是一道亮丽风景”的效果。且不说8公里长的滆湖大桥那连绵磅礴的气势，也不说茅山风景区里桥隧相连的壮观景象，单单是上跨高速公路的跨线桥，就形式多样、异彩纷呈。
　　方山支线上跨桥位于茅山隧道入口前，大胆创新设计和建造了X型拱形独塔双索面斜拉桥，红色的钢管拱塔与白色的横向连接钢管相连，轻盈地吊起钢箱梁桥面，整个外形犹如一只展翅欲飞的彩蝶，与茅山隧道交相辉映，在周围青山绿水的映衬下，美轮美奂。这不仅在国内是首创，而且在国际上可能也绝无仅有。
　　镇溧高速公路在全线设置了放马墩、乌振岗和后周3座景观人行天桥，每座桥造型各异，分别是中承式钢管砼拱、单肋钢管砼上承式拱、变截面镰刀形空腹拱结构。它们线条丰富、苍劲有力，展现了路桥工程的力量之美，令人赏心悦目。 [刘玉琴　谢培宁 高杰]

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