| Eedu.org.cn 作者：王志彦 资讯来源：解放日报 点击数： 更新时间：2007-7-11 |
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如果有谁能担当未来“绿色航空”的领头羊，空客一定觉得自己当仁不让———
世界航空业能否真正坐下来商谈环保问题，还存在较大变数，如果空客此举仅仅是为了转移公众视线，那“绿色航空”之路还将相当漫长。
欧洲空中客车公司日前在巴黎航展上高调承诺，到2020年将空客飞机二氧化碳排放量减少50%，并建议航空企业领导人就环境问题召开会议。
此言一出，立刻引来世界航空业高度关注，人们纷纷揣测，高举“绿色”大旗的空客意欲何为？
有备而来的空客
提出“绿色航空”概念，空客显然有备而来。一连串具体承诺似乎足以印证他们的决心。
空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦明确表示，空客将在运营中采用环境生命周期法，到2020年将公司的能耗降低30%，二氧化碳排放量降低50%。空客公司还承诺将从采用环保措施中节约的资金继续用于更清洁技术的研发。
此外，路易·加洛瓦还承诺从2008年开始，空中客车的技术研发预算将提高25%，以保证到2020年所有投入运营的空中客车飞机，其二氧化碳和氮氧化物排放量比2000年分别降低50%和80%。为此，空中客车公司将利用燃料电池和氢技术，改善飞机在机场的地面运营。
显然，如果有谁能担当未来“绿色航空”的领头羊，空客一定觉得自己当仁不让。为此，空客在多种场合呼吁发动机生产企业、分包商、飞机制造企业和运营企业的领导人立刻举行专门会议，共同探讨航空业的环保问题，并呼吁整个航空界及各国政府支持其将航空行业建设为生态型产业的愿望。
如此咄咄逼人，缘于空客对其技术的自信。客车市场部副总裁科林·斯图尔特曾表示，多年来，空客在飞机的设计和生产中充分考虑到飞机在整个使用寿命中的环保性能。在降低噪声方面，空中客车公司取得了重大突破。如伦敦机场的噪声标准限制为96分贝。过去，起飞重量为275吨的A340-300的起飞噪声水平为96分贝，刚好满足伦敦机场的限制标准。然而经过技术革新，空客成功将起飞重量比A340-300高一倍的A380-800的起飞噪声降至95分贝以下。
空客表示，从2008年起，公司的技术研发预算将达到每年5亿欧元，其中约一半将投入“绿色技术”的研究，如降低二氧化碳和氮氧化物的排放量、降低噪音污染、提高燃油效率等。此外，在过去10年里，空中客车公司一直积极支持寻找航空替代燃料的研究，他们希望在未来6个月至9个月的时间里，能将这项研究作为整个欧洲的一个科研项目正式发起。
社会各界的反应
空客的号召已经引起国际社会关注，第一个积极响应者来自欧盟。
欧盟科研委员会透露，已经制定出一项有关“更加遵守环境保护规则的绿色民用航空发展计划”，目前该项计划被命名为“洁净的天空”。
据欧盟相关机构调查，尽管国际组织目前还很难对全球飞行器所排放的温室气体总量进行准确的测定，但以里程计量排放废气的规则，并参照欧洲对轿车尾气排放的标准，目前一架飞机从布鲁塞尔飞到纽约，平均每个乘客带来的废气排放量，等于一个人开车行驶约45万公里路程所造成的空气污染。有关统计还证实，去年荷兰、比利时、卢森堡三国有约4800万人次乘坐飞机旅行，相当于三国总人口平均每人每年乘飞机旅行1.5次，这比5年前增加近一倍。
欧盟相关专家认为，解决航空运输所带来的温室气体问题已经刻不容缓，必须尽快规划出新的治理目标，欧盟洁净空间计划正是由此产生。该计划旨在通过技术革新与创新，减少目前航空运输中产生的大约40%二氧化碳和60%氮氧化合物排放量，以及减少50%的飞行噪音。
不仅仅是欧盟反应积极，空客最大的竞争对手———美国波音公司也在第一时间做出回应。波音商用飞机制造部首席执行官卡森对空客的号召表示认同，并称非常愿意与空客就环保议题进行商讨交流。
相比国际航空业的热议，国内航空制造商和民航企业则对“绿色航空”反应冷淡。专家表示，我国航空生产企业与空客、波音等行业巨头相比，处于起步阶段，不管是自主研发的ARJ21支线飞机，还是刚刚宣布的大飞机计划，都是航空制造领域的“新生儿”。尚处于摸索阶段的中国公司还没有实力就空客的环保概念提出自己的见解，因此选择沉默也是必然的结果。
但另一方面，专家也提醒正在埋头研制飞机的中国航空企业不要输在起飞线上。因为在环保逐渐成为世界话题的今天，高能耗的航空业走向“绿色时代”应该是大势所趋，空客的倡议之所以能引起广泛响应，说明世界早已关注这一话题。国内制造商在设计飞机时应该考虑到环保的需要，千万不要在飞机滞销时才“亡羊补牢”。
空客的小算盘
当然，空客高调提出绿色理念，很难说其背后没有自己的“小九九”。业内分析认为，空客此举极有可能是希望借此挽回A380客机三次延后交货所带来的伤害，重新在航空制造领域夺回话语权。
“巨无霸”A380客机曾经是空客最大的骄傲。与目前的飞机相比，A380的优势明显：比波音747-400面积大出49%，座位多出35%，多载货物30%，由此每个座位的直接营运成本低15%。更让空客自豪的是，它更先进：更大范围采用复合材料；燃油效率高，A380是世界上第1种每位乘客的百公里油耗低于3升的远程飞机；采用改进的飞机各系统和电子设备；航程可达1.5万公里，能在亚洲和欧洲间不经停飞行。
然而A380却几乎成为空客最大的梦魇。去年10月3日，A380再次推迟12个月交货的消息让空中客车、让A380的声誉降到了冰点。这是继前年6月和去年6月后，A380第三度“爽约”。受此消息影响，空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）的股价大跌。EADS表示，由推迟A380交付而造成的全部损失可能高达48亿欧元，空客去年营业利润也因此损失约11亿欧元，并将仍旧影响到今年的效益。不仅如此，延迟交货风波还导致空客先后两任总裁辞职，并传出空客高官在获知A380项目有问题时抛售手中股票的丑闻。
比经济损失更难挽回的是市场地位的动摇。就在空客宣布延迟交付A380客机的同时，阿联酋航空、维珍航空、马来西亚航空、澳大利亚航空及国际租赁金融公司等空客过去忠实的用户都一度表示要重新考虑订单。虽然，通过各种努力，纷纷撤单的局面没有出现，但对空客而言，这已经是公司成立以来最不堪回首的一幕。
就在空客受制于A380的泥淖时，波音却坐收渔翁之利。与空客的理念不同，波音始终坚持相对较小的实用性飞机设计，其用来和A380抗衡的梦想787客机正是在空客疲于应付时获得了大量订单。如今，恢复元气的空客在环保领域大做文章，显然是针对波音而为。对此，业内专家表示，世界航空业能否真正坐下来商谈环保问题，还存在较大变数，如果空客此举仅仅为了转移公众视线，那“绿色航空”之路还将相当漫长。
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