新华网拉萨１０月５日电（记者周岩）“经济空前增长，生活水平提高，新创就业机会……都在改变着西藏人、尤其是年轻人的生活、工作和心态。铁路带来了很大的变化。”《印度教徒报》记者Ｎ·拉姆这样评价被称作天路的青藏铁路。

    上个世纪５０年代，青藏公路建设者刘光繁牵着骆驼从青海的格尔木到拉萨走了３个月。同样的１１４２公里路程今天朝发暮至，拉萨到北京也不过是４８小时的旅程。

    去年７月１日全线通车的青藏铁路首次将西藏自治区与内地紧密、便利地联系起来。一年来，共有４４０００吨西藏产品乘火车进入全国市场，其中包括机农产品、藏饰、藏药、藏香、牦牛肉、青稞啤酒和来自海拔５１００米的高原矿泉水，进入西藏的货物则达６２万吨。

    与此同时，这条全长１９５６公里、由青海西宁至西藏拉萨的铁路，还输送了１５０万人次进入西藏，占进藏游客总人数的一半左右

    “火车带来了游客，我们也过上了好日子，”拉萨农民洛桑次仁说。他开出租车每月收入２０００多元，是过去务农收入的三四倍。

    洛桑次仁住在离拉萨火车站最近的一个村子，火车为不少村民提供了就业机会。“村里出租车由原来的１０多辆增加到了７０多辆。很多年轻人还承包了建筑工程，开了商店和家庭旅馆。”

    旅游业的迅速发展繁荣了西藏的零售市场，很多农牧民在家门口卖起了自制的酸奶、牦牛肉和纪念品。

    铁路也带来了高额的海内外投资。西藏自治区发改委副主任何本云说，仅去年一年，西藏招商引资就达４０亿元，相当于前五年的总和。

    来自西藏自治区政府的另一组数字显示，仅拉萨的布达拉宫、罗布林卡和大昭寺，去年就接待朝佛群众３２．８万人次，比上年增加６．２万人次。今年“五一”黄金周期间，罗布林卡共接待游客７．３万多人次，包括朝佛群众４万多人次。

    这些朝佛者中不少是坐火车去的，穿着红色袈裟的喇嘛和携带朝佛贡品的民众成了车厢中的独特景观。同时，也有不少藏族同胞坐火车到外地去，到青海塔尔寺等地朝拜，有的还去了北京的雍和宫。

    铁路也促进了藏文化艺术在内地的繁荣，不少大城市都出现了藏文化主题餐厅、酒吧和礼品店。

    兰州市最繁荣的商业街——张掖路一家名为源来格桑的店铺里，图腾手链、项链、佛珠、戒指等藏族特色装饰品一应俱全。店员王妍文说，藏族饰品在年轻人中非常流行，因为它们“好看、时尚”。

    由于铁路的开通，去年西藏ＧＤＰ增长１３．４％，达２９０亿元人民币，人均ＧＤＰ超过１０００美元。２００６年，西藏农牧民人均纯收入达２４３５元人民币，同比增长１７．２％。

    然而铁路也引发了环保组织对脆弱高原生态的担忧。这条总投资３３０亿元的铁路从设计阶段就受到一些人的批评和质疑，很多环保人士担心铁路会侵入藏羚羊等濒危野生动物的栖息地，并导致种群灭绝。

    火车的确将大量游客带入了西藏，也带入了可可西里。

    “他们中间有不少人为保护区捐款，还有的当起了志愿者。”藏羚羊保护员尕玛说。

    中国政府将野生动物保护作为青藏铁路建设的重中之重，沿线设了３３处绿色通道以利于野生动物安全迁徙。

    去年林业部门的一份报告显示：西藏的藏羚羊数量已达１５万只，是上世纪８０年代末期的两倍。仅可可西里地区就有５万只。

    另一方面，尽管今年６月的一项官方评估没有发现铁路对沿线环境造成明显的破坏，但环保官员已经对部分游客在车站乱丢垃圾的现象皱起了眉头。

    到２０１０年，进藏旅游的人数将达到６００万，而西藏首府拉萨市区常住人口只有４０万。旅游业产生的垃圾和污水将带来巨大的治污压力。

    青藏铁路修建前，拉萨没有任何污水处理设备，城市污水直接排到拉萨河。２００７年１月投入使用的拉萨火车站污水处理厂是拉萨地区唯一的污水处理厂，专门负责火车站和四趟进藏列车的污水处理。

    “真正的考验才刚刚开始。”国家环保总局环评司司长祝兴祥说。