三峡工程蓄水后，数百公里库区变成了优良航道。    本报记者  郑明桥摄

    干线航道维护水深大面积提高

    据新华社电  (记者田建军  高友清)  交通部长江航道局日前宣布，自5月1日起大面积提高长江干线航道维护水深，以进一步释放长江运能，提高长江通过能力，促进长江航运和沿江经济的快速发展。

    长江航道局局长唐冠军说，此次提高航道维护水深的长江干线全长1891.2公里，上起重庆，下至安徽芜湖，流经重庆、湖北、湖南、江西、安徽4省1市，占整个长江干线航道里程的70%，在长江流域综合交通运输体系中占有十分重要的地位。    

    据介绍，5月1日起，长江干线重庆至芜湖河段航道维护水深提高0.2米—2.5米，其中涪陵至宜昌、城陵矶至白尾、安庆至芜湖共771.6公里河段水深常年整体提高，占全部提高里程的40%；其他河段则根据中洪水期和枯水期的变化，不同程度地提高航道维护水深，最大提幅达1.5米。    

    长江航运经济技术研究所和武汉理工大学的一项研究成果显示，提高长江干线重庆至芜湖河段航道维护水深后，长江航道区间通过能力可提高2853万吨，增加年货运周转量221.6亿吨公里，为水运企业增加直接经济效益10.9亿元，拉动沿江地区GDP增长548亿元。    

    3000吨级船队畅通长江中游

    据新华社电    (望作信  黄环)三峡出川船舶日前开始结束大规模应急减载，驻守在宜昌港半年多的12艘减载工程船基本撤离。此举意味着3000吨级出川船队从此可不需减载直接通过长江中游，长江干线将迎来一个运输黄金期。

    长江海事局宜昌港区海事处龚年伟处长说，5月1日，长江航道部门正式实施《提高长江干线重庆至芜湖段航道维护尺度方案》后，5月份宜昌至城陵矶长江中游维护水深达到3.8米。同时，三峡船闸5月1日恢复双线运行后，坝下滞留船舶已结束等待，全部进入正常过闸排队状态，可满足3000吨级出川船队过闸后直接通过长江中游需求。    

    据介绍，2006年9月15日，三峡船闸开始完建施工，单线运行，船舶通过能力下降一半左右。为解决大马力、大吨位出川船舶出闸后安全通过长江中游浅区困难，长江海事、航道、公安及宜昌市航管部门联合成立宜昌应急减载基地，并在宜昌港派驻12艘浮吊减载工程船，为船舶提供电煤转载服务。截至4月30日，宜昌应急减载基地共实施船舶减载4000多艘次，顺利转运电煤400多万吨，创造经济效益20多亿元。    

    龚年伟提醒，结束大规模应急减载后，出川重载船舶吃水超过3.8米时，还应在宜昌港自觉申报减载，不得盲目超吃水通过长江中游，防止发生险情。   

    航道整治首次采用“生态护坡”

    据新华社电    (记者田建军)  记者近日在长江中游马家咀航道整治施工现场看到，一段长约300米的“生态护坡”格外引人注目。据了解，这是长江航道整治工程中首次采用钢丝网护垫结构铺筑的“生态护坡”。    

    长江重庆航运工程勘察设计院副院长罗宏说，近年来，长江航道进入了大规模整治建设期，一些国际上先进的新技术、新工艺、新材料陆续被应用到工程施工中，钢丝网护垫结构就是一种国际使用广泛的成熟航道整治工程技术。这种护坡撒上草籽后，可以很快长出草皮，形成一片绿色护坡，与周围环境十分协调，能够最大限度地保护工程周边的环境，又称“生态护坡”，在航道整治工程中的应用前景广阔。