一曲优美的《在那遥远的地方》，在多少人心中永久地传唱；一首高吭的《青藏高原》，唤起了多少人对雪域高原的神往。青海湖、金银滩、昆仑山、可可西里、塔尔寺、布达拉宫、雅鲁藏布江，这些听来叫人怦然心动的地方，如今竟一一在眼前展现。

　　青海省政协主办的“湖泊保护与青海湖可持续发展研讨会”，使我走进了青藏高原。探讨生态环境保护的人对人与自然的关系会格外关注，到了这“离天最近的地方”，阳光格外的灿烂，没有一丝一缕的阻挡；天空格外湛蓝，没有一丝一毫的玷污；云朵格外洁白，没有一星半点的瑕疵；空气格外纯净，仿佛一尘不染。这就是青藏高原的魅力：雄浑壮丽、宁谧清幽、圣洁无瑕。在全球环境污染日益严重的今天，这里可以说是人间净土，给人一种神圣的感觉，似乎心灵得到了净化，禅思于尘世之外，感悟到人生别样的洗礼。

　　在青藏高原，洁白的哈达、醇香的青稞酒、香甜的酥油茶、雄伟壮观的寺庙和源远流长的藏传文化，令人陶醉；独具特色的雪域风光，更令人流连忘返。在青海湖周边，在藏北羌塘草原，你可以看到绿油油的青稞、小麦，金黄的油菜花，远处是皑皑的雪山、雪白的羊群、黑亮的牦牛，像浮云一样在草原上轻轻移动，星星点点地徜徉在连天的碧草和野花丛中，偶有矫健的雄鹰从天边飞过；莲花般的帐篷散落在白云深处，不时有藏民骑着骏马，悠然地从草原深处缓缓而来，好一派雪域高原的田园牧歌。

　　浩瀚缥缈、波澜壮阔的青海湖，湖水深蓝清澈，逶迤延绵的群山环抱，乍看上去，像一块巨大的翡翠玉盘镶嵌在青藏高原上。这里海拔3260米，比两个东岳泰山还要高。青海湖是我国第一大咸水湖，面积达4456平方公里，环湖周长360多公里，湖水平均深19米多，蓄水量达1050亿立方米。青海湖周边地域辽阔，草原广袤，河流众多，水草丰美。更为奇特的是，这里集草原、沙漠、湿地、森林等壮美风光为一体，同时也是鸟类的王国，为国家八大鸟类保护区之首，还是极度濒危动物普氏原羚生活的天堂。可就是这一大自然赐予人类的瑰宝，随着青藏高原的变迁，也频频亮起生态保护的红灯。

　　青藏高原是地球上隆起最晚、面积最大、海拔最高的高原，号称“世界屋脊”，被视为南极、北极之外的地球“第三极”。这里是中国和南亚国家的江河源，又是世界山地物种的重要起源中心和分化中心，是亚洲气候的起搏器，对生态环境的影响极大。二十世纪中期以来，由于全球气候变暖以及人为活动的影响，青藏高原已经出现了雪线上升、冰川退缩、湖泊萎缩、冻土退化、沼泽地衰减、土地沙漠化、生物种类和数量减少、许多生物种类濒临灭绝或正在退化。而由于特殊的地理和气候条件，这里的生态环境十分脆弱，地表植被一旦被破坏就很难修复，而且会加速冻土融化、引起土壤沙化和水土流失。青海湖的退缩及周边沙化、荒漠化加剧，就是一个危险的信号。

　　人类只有一个地球，我们也只有一个青藏高原。自然界是包括人类在内的一切生物的摇篮，是人类赖以生存和发展的基本条件，尊重自然规律，保护生态环境，是社会生产力持续发展和人们生存质量不断提高的重要基础。保护自然就是保护人类，建设自然就是造福人类。站在这“世界屋脊”上，看着眼前这绝好的自然美景，会更深切地认识到增强环境保护意识，实现人与自然相和谐的重要性和紧迫性，更会感到落实科学发展观，建设和谐社会任重道远。

　　登上雪域“天路”

　　“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路哎，带我们走进人间天堂。”随着悠扬悦耳的《天路》，青藏铁路列车徐徐开动了，车窗外的雪域高原美景一一映入眼帘，令人目不暇接。

　　这的确是一条神奇的“天路”。青藏铁路格尔木至拉萨段总里程达1142公里，穿越戈壁、荒漠、沼泽、湿地和雪山草原，海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口。这是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目，它破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题,成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。外国专家曾断言，只要昆仑山在，铁路不可能建成，可我们的建设者们硬把“不可能”变成了现实。

　　登上雪域“天路”，发现列车车厢设计新颖、设施先进，与一般列车相比，更舒适。硬软卧铺位明显加长，硬座采用的是薄型座椅设计，座椅间距离较为宽敞，旅客有伸展的空间。考虑到高原缺氧，列车上配备有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧系统，通过混合空调系统中的空气供氧，使旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，每位旅客发一根吸氧管，每个卧铺床头和硬座底下都有接口，可以随时使用。车窗玻璃夹层内有防紫外线隔膜，可保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。为适应高原气候特征，列车在防雷击、防风沙、风雪侵袭等方面，都有独特的设计和防护措施。车厢色调、设备造型等方面也体现了设计者的匠心：盥洗用的镜子采用藏族的荷花状，软卧内采用了藏族传统的褚红色，车厢连接处外感应门玻璃上印制了吉祥云样图案，列车上的标识全部采用汉、藏、英三种文字，这些既体现民族特色，又考虑了各种旅客的需要，体现了人文关怀。

　　青藏铁路环保投资达15.4亿元，占项目总投资的4.6%,并在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度。在修建过程中，采取定点取材的方式保护沿途植被。在列车上我们看到路基两边都有不少整齐划一的石块垒成的方格，那是施工人员在取土前就把表层的植被和表土铲除，取完后回铺用的。列车上的厕所采用抽气马桶，即真空集便装置，保证了列车运行过程中不向外沿途直接排便。废物废水都有专门的回收设备，由垃圾压缩机处理各种废弃物。每趟列车都要到格尔木车站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再继续运行。为保障野生动物自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。当列车通过可可西里时，突然有人惊喜地大叫一声：藏羚羊！大家不约而同地朝车窗外观看，果然，只见藏羚羊三五成群，或埋头吃草，或抬头张望，一副怡然自得的样子。沿途我们一共看到十多只藏羚羊，还有两只野藏驴，大家都兴奋不已，望着窗外这赏心悦目的景色，由衷地赞叹青藏铁路创造了人间奇迹。

　　从茶马古道，到青藏公路的修建，再到承载着几代人梦想的青藏铁路开通，神秘的西藏不再遥远了，神奇的“天路”给雪域高原带来的人流、物流、信息流将加速这块古老土地的现代嬗变，进一步激活青藏高原的内在活力，使青藏高原更加开放，更加生机勃勃。