电：存储使用遗憾多

　　特点：发展潜力极大。

　　瓶颈：电池使用寿命短，回收不完善，成本高与其它能源相比，电可能是目前历史最为悠久的“新能源”。

　　电能在各个领域应用有目共睹，在汽车领域，电也一直作为能源供应的方式之一，但它作为车辆的动力供应来源却是在近年才得以发展。电动汽车是以自载蓄电池为电源，依靠大功率电动机提供动力的新型交通工具，具有清洁无污染、能量转换率高、结构简单、使用和维修方便等优点。虽然它优点很多，但被推广采用的缺陷也很多，限制其发展最为关键的因素是蓄电池的使用寿命一直未能如人所愿，而

　　且难回收，容易造成污染，此外其成本也一直居高不下。汽车是使用

　　年限相对较久的消费品，作为动力来源的电池也并非无法满足这一需求，但在这个杠杆上，成本和技术一直难以得到合理的平衡。作为这一问题的另一方面，电池的存储量也让汽车厂商感到遗憾：汽车的长距离运输需要消耗的能量之多，往往是电池技术难以逾越的难题。到现在为止，电池车一次充电的续航距离也仅在500公里左右，而电池价格之贵让其无法量产。电池车的这一难题，汽油车却早就轻松解决了，这不能不说是它的遗憾。

　　而在动力输出方面，“温和”的电能在目前也难以和汽油发动机、柴油发动机相媲美。

　　此外，在电池的回收上，这一“新”能源的使用也让人心存忐忑。利用新能源，无非是为了缓解现实中的石油紧缺和环保问题。废旧电池的回收利用空间不大，处理不当的话污染程度非常高。

　　氢：存储技术成为关键

　　特点：最具有现实尝试性。

　　瓶颈：车载氢燃料缺乏有效的安全的储存技术，并且氢燃料箱体积过大，会严重影响到车辆的性能。

　　国外一家经济研究中心通过大规模市场调查得出结论。氢燃料汽车在2008年以后，市场保有量将得以大幅增加，预计截止到2010年，全球所有氢燃料汽车的普及数量将达约4万辆。氢的来源很多，水、空气、植物等等都能派上用场，这一特点早就受到了不少汽车厂家的重视，其前景看上去非常美好，被视为最具尝试性的新能源利用似乎毫不为过。

　　不过，研究人员也发现，氢作为汽车能源依然面临诸多问题，其中最为明显的就是它的安全储存。

　　作为汽车燃料，氢的储存量必须达到使用的要求，但氢在常温下体积太大，而且容易在空气中燃烧，所以如果技术上不成熟，那么氢燃料汽车将更像一个可以随时移动的炸弹！

　　科学研究发现，安全液化氢必须在零下253摄氏度的低温中才得以保存，与此同时，氢还具有一种特性，能像海绵吸水一般依附在金属中，并能在适当的时候释放出来。为此，科学家曾试验利用金属氢化物来贮氢。在这一技术上，美国能源部曾表示，氢燃料比重必须达到整个燃料箱重量的6％，才能保证氢能汽车每消耗一箱燃料所行驶的里程与普通的“喝油”汽车一样。但是，金属框架材料往往需要利用液态氮来保持－198℃的超低温状态，但当动力系统需要燃料时，金属氢化物又必须达到300℃的高温条件才能释氢。但是极端的温度条件却是普通的车辆无法控制的。如果在使用中造成泄漏，其危险将不可估量。

　　太阳能：想说爱你不容易

　　特点：取之不尽用之不竭，最具环保性。

　　瓶颈：技术发展尚需时日。

　　用太阳能作为能源的主要方式，既能减少污染物的排放，又能减少常规能源的消耗，在来源上还充足到可以无需考虑。但在大规模推广使用，却面临着最大的技术问题：太阳能的采集技术还有待提高。特别是国内的汽车行业，这个被寄予厚望的能源产业陷入了一个死结：一端是没有核心技术、只能重复低端加工的无序竞争环境，另一端是缺乏用户认同、萎靡不振的消费市场。这一难题其实在国际上所谓“技术先进”的国家也同样需要面对，区别仅仅在五十步和一百步之间。

　　近年来，国际上太阳能电动车比赛风靡全球，使得这方面的技术有了实质性的提高。在比赛中，人们看到了千奇百怪的太阳能车，但仅仅是从猎奇的角度去欣赏，因为它们离实际生活还很遥远。太阳能车需要一块巨大的太阳能电池板来吸收阳光，再把阳光转化为电能。以最为普通的桑塔纳轿车为例，一辆车所需的驱动力大约在70kW左右，而太阳能的功率非常小，一平方米的能源仅为1kW左右，以转化率为20％算，最高的也才能得到200W电能。就算整车任何地方都能吸收太阳能，其转化后的能源也无法满足其驱动力的需要。

　　马自达曾经在车展上展出过一款名为“先驱”的概念车，该车配备了内置染料增感型太阳能电池的玻璃车顶，并且运用了高端技术，使太阳光能转换成电能的转化率为6％~7％，基本上可以满足该车的动力需要，但在成本上，这款车也还不适合量产。

　　面对如此丰富的能源却不能加以利用，其遗憾程度确实让人叹息。

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