二甲醚：

　　究竟是环保还是污染

　　特点：对于煤炭依赖强。

　　瓶颈：推广的难度比较大，要在民用燃气市场推广二甲醚，必须借助政府之力。

　　我国属于煤矿大国，所以生产二甲醚有天然的优势。目前二甲醚的年产量为20万吨，生产出来的二甲醚将主要作为民用燃气向内陆地区提供，上海已经建立了第一条二甲醚公交示范线路，部分省份的关于二甲醚替代民用燃气的方案已经获得审批。二甲醚在价格上有优势，比液化石油气要便宜5％－10％，一瓶气便宜个二三十块钱，价格上是有一定的吸引力。

　　二甲醚的汽车燃油市场远未形成。汽车生产商看到没有相关的燃油加注站，就不敢大批量生产二甲醚汽车；而燃料供应商看到没有什么二甲醚汽车，也就不敢贸然推广二甲醚汽车燃油。

　　然而，二甲醚项目的风险程度还与石油价格紧密相关。“如果石油价格保持在每桶50美元以上，我们的盈利性就有比较可靠的保证，如果跌到36美元以下，那基本就要亏了。”业内人士表示。

　　二甲醚还有一个致命的弱点，虽然二甲醚本身很清洁，但煤炭转化为二甲醚时将会产生大量的二氧化碳，这是非常不利于环保的。

　　混合动力：

　　高成本难以取悦市场

　　特点：最现实的能源利用方式。

　　瓶颈：高昂的制造成本难以得到市场的肯定。

　　目前的混合动力车大部分都是油电混合型，相对其它能源的利用来说，在现阶段的推广上具有很现实的意义：技术基本上成熟了，价格也接近市场。对汽车厂商来说，这一形式无疑最容易达到，现实性不容置疑。这类车型在全球市场上已占据了相当比例，在现实使用中比其它新能源车更接近市场。但高成本依然是迫切需要突破的“瓶颈”。

　　混合动力车通常都需要采用两套动力系统，在行驶的过程中，这两套系统之间需要不断被切换，而且因为能源供应问题，这两套系统的技术要求通常都比普通汽油和柴油车型所采用的技术要高。这一前提，决定了混合动力车型的市场售价相对汽油和柴油车型要高出一截。从消费者的心理来看，如果不是具有很高的环保意识，一般都将觉得混合动力车型性价比“偏低”。

　　此外，油电混合动力车型在行驶中提速“慢”、驾驶乐趣不如汽油车等反应快捷也是不容忽视的缺陷。

　　何时解决了这一问题，混合动力车真正的春天也就到了。

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