进一步下调公共交通费用

　　在之前关于城市治堵的报道中，曾多次涉及到公共交通方面的问题。在采访中，不少市民反映，目前的公共交通不完善，是他们选择开车出行的一大诱因。其中，公交出行成本太高，是反映较为突出的问题。

　　据了解，目前深圳公交出行费用，比其他大中型城市相对较高，例如在北京，公交车只需0.4元/次，在广州，大部分的公交车也只是全程2元/次。而在深圳，有不少公交车票价在2.5元/次，有些甚至更高。

　　和公交车相比，深圳地铁票价更是被网友认为“贵得离谱”。有网友算了一笔账，如从科学馆到民乐站，坐公交车需要1.6元，而乘地铁则要花4元左右。之前也有媒体对深圳地铁做过一项调查，调查显示有近六成网友认为坐地铁太贵。

　　“我们夫妻上下班（坐地铁）来往就20元，开车其实也差不多这么多，而且更加灵活方便，如果不是因为开车堵车，我们根本不会选择搭地铁。”家住龙岗“上品小区”的周女士，虽然就住在地铁站附近，但是仍然每天开车上下班。周女士认为，乘坐公交并不实惠多少，尤其是在偏远的关外地区。

　　据了解，公共交通票价太高，一直广受诟病。今年深圳市“两会”期间，就有代表委员建议，希望政府加大对公共交通的投入，进行适当的出行交通补贴，此举也被看作是减少私家车出行最直接有效的方式。在提升私家车使用成本的同时，进一步降低公共交通出行费用，或许能让更多人走进公交。

　　碳积分“货币化”形成长效机制

　　为了践行环保低碳的大运理念，减少市民开车出行，深圳大运会期间，市发改委和中国绿色出行基金会，联合倡议发起了“碳积分”活动，这被看作是“绿色大运”的一项创新之举。所谓碳积分，即是指机动车车主通过“少用、停用，绿色出行”，减少碳排放，为净化空气作贡献。

　　活动开展之后，为了让市民对碳排放有更直观的认识，主办方开通了名为“中国碳账户平台网”的公共网络平台。通过这一平台，深圳市民可以申请注册“畅行大运绿色出行自愿停驶账户”。拥有这一账户的车主，在少开车、不开车的情况下，就可以通过市交警局的电子系统，清楚看到自己的碳减排量，并积攒下减排积分，也即是通常所讲的“碳积分”。

　　“不过仅仅有碳积分还不够，碳积分并不只是单纯的数字，而要可以当货币使用”，绿色出行基金会某负责人曾在大运期间表示，为了让碳积分更具有吸引力，主管部门专门与银联及一些金融机构达成协议。市民可以利用碳积分，缴交停车费、为爱车加油、甚至到指定商户兑换商品。

　　记者了解到，大运期间的这一举措，持欢迎态度的市民不在少数。也有部分市民认为，甚至可以引入工业领域内，更加先进、更为完善的“碳配额”制度，建起长效固定的“碳交易”平台。“比如给每部车分配一定的排放许可权，也就是一定的配额，超出配额的，需要向其他车主购买，否则不能再驾车出行。如果自己的配额有结余的，可以拿到市场去交易，获取货币。”

　　观点

　　“公交系统不完善才会开车”

　　市民庞先生表示，由于深圳目前的交通拥堵很厉害，人比较多的节假日以及市中心区车流特别密集的区域，自己基本上都不会开车，“只有在没有其他更好的交通工具选择的情况下，才选择开车。”

　　针对深圳可能对中心区停车费用提高的情况，庞先生表示，这样的措施是治标不治本，“目前，深圳的停车费用基本是15元每小时，一天的停车费用就是五六十块，已经非常高昂了，在这种情况下，继续上涨，除了增加车主的负担，很难起到别的效果，该开车的时候我还是必须要开车，选择太少了。”

　　庞先生说，对于绿色出行之星可以减免违章扣分自己觉得不太可行。他表示，“深圳有几百万辆机动车，如何去判定绿色出行之星？怎样做统计？这是一个非常庞大的工程，需要巨大的行政投入，在操作上存在太大的难度。而且，违章扣分和开不开车出行是两个系统，对接也存在难度。”

　　庞先生表示，目前之所以选择开车，是因为深圳的公共交通系统非常不完善，很多情况下，没有更好的出行方式可以选择。庞先生说，改善公共交通系统，让市民在出行上有更多的选择才能从根本上解决交通拥堵问题。

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