“‘绿色出行’的核心是自愿”

　　家住龙岗，在深圳福田区上班的丁先生说，“绿色出行”曾让他感受到了深圳市民“办大事”的觉悟和能力，但对于深圳这座城市而言，想要依靠动员或者限制，来实现“绿色出行”的常规化，难度相当大。

　　“小恩小惠起不到什么作用”，丁先生说，别说是精神上的奖励，就算深圳交警部门出台了“停驶减分”措施，愿意放弃驾车的市民也只是凤毛麟角。此外，对于市民是否存在停驶的情况，交警部门想要核实难度也非常大，“只要有车主不诚信，这个措施执行的效果就会大打折扣”。

　　丁先生同时表示，类似提高停车收费的措施，也不是推动“绿色出行”的长久之计，而且会大幅增加市民的负担。“现在深圳的停车收费不便宜，为什么那么多人还愿意开车，就是因为公共交通不便利”。

　　丁先生表示，志愿“绿色出行”是深圳的一个创举，也是大运会留下来的财富。“绿色出行”在大运会时期的成功，是行政手段加上临时放假等一系列难以持续作用的手段起到的效果。“你做一个设想，现在开车的人中，有一半的人放弃私家车，这个城市的公共交通，尤其是高峰期的地铁，会挤成什么样”，丁先生说，公共交通真正完善了，政府部门不用动员，也不用增加机动车使用成本，市民自然会放弃开车，这才符合“绿色出行”的自愿本质。

　　“绿色出行需靠完善公交”

　　家住福田的李小姐，前不久刚给自己买了辆车。李小姐说，因为工作上的原因，她经常要到南山、龙岗等地开会。因为坐公交车太堵、太慢，所以之前她主要是乘地铁，“虽然时间上赶得及，但是却很辛苦”。

　　李小姐举例说，她最经常去的地方是深南大道上的“五洲宾馆”，可若是坐地铁去，就会很麻烦。“地铁只能坐到香蜜湖，从地铁站出来之后，还要走十来分钟的路”。

　　和李小姐一样，身处关外的宋小姐感受更加深刻。

　　宋小姐家住龙岗布龙路附近，而上班却在南山科技园。宋小姐告诉记者，如果她是乘地铁上班，只能坐到西丽站再转公交，而由于早高峰公交难等，经常要耽搁大半个小时，为此她上班经常迟到。

　　除了地铁，乘公交也不方便。宋小姐告诉记者，距她所在小区最近的杨美村公交站台，一共有12路公交车，不过分布却不太合理――通往原关内的公交车尤其少，其中通往福田区的只有312路一趟车，而通往宋小姐公司所在地南山区的，也只有329路一趟车。

　　“不仅车少，而且经常满员”，宋小姐说，她所住的小区有数千名住户，遇到早高峰，公交车很难挤上去。

　　记者手记完善“绿色交通”推动“绿色出行”

　　志愿“绿色出行”是大运会期间，深圳市委书记王荣向全市市民发出的倡议，这一打破行政强制，充分发动市民参与的交通管理创举，充分展示了深圳市民的公民素质，体现了“志愿者之城”的良好形象。大运会结束后，对“绿色出行”的成果进行总结，将这一创造性的举措制度化、常规化，不仅有利于“弘扬大运精神”，对于破解深圳面临的交通拥堵，也有积极的意义。

　　我们对“绿色出行”常规化的方式做了诸多假设和探讨，并采访了多位市民对“绿色出行”的态度和观点。采访中，“绿色出行”几乎成为所有市民的共识，但该措施常态化的执行，还需解决不少问题。对于有车一族而言，政府提供的公共交通服务，在价格上还算不上经济，接驳仍显不便，机动性也有欠缺，甚至乘坐公共交通也谈不上舒适。即使政府出台了一系列推动“绿色出行”的举措，也顶多让有车市民被动接受。对于没有私家车、已经坚持“绿色出行”的市民而言，他们买车的冲动，没有因为拥堵变得更少，甚至不少人在积攒经济实力，随时准备进入购车大军。

　　基于现实的情况，“绿色出行”的常规化，必然建立在对“绿色交通”的改善上，尤其是交通微循环薄弱环节的完善、交通出行成本进一步降低，以及交通服务的舒适性。任何行政鼓励和行政强制，都只是权宜之计，只有公共交通所能提供的出行服务范围和服务质量超过私家车，市民固定的出行习惯才能被打破，“绿色出行”才能真正成为“志愿”。

　　策划/吕冰冰 杨磊 统筹/杨磊

　　采写：南方日报记者 杨磊

　　见习记者 邓翔 张仁望

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