快报记者 鲍铭东 孙兰兰

　　有专家指出，出租车拒绝小排量车，档次上去了，城市脸面是“光溜”了，但是，司机和百姓的负担会加重，“城市的面子”与“百姓的钱袋子”就成了一对很难调和的矛盾，也与建设节约型和谐社会的精神相悖。

　　小排量出租车不应绝迹

　　南京下关个体司机张永康今年就连续两次打报告要求更型排量为1.3L的夏利车，可都被客管处否决了。

　　虽然有关部门列出了种种小排量车不适合做出租车的理由，但采访中不少专家及出租车司机指出，这些理由并不能站得住。政府要做的应该是限制污染排放，达到欧III排放标准无可厚非，但一定要限制不小于70KW和2.65米轴距就缺乏依据。“难道说乘坐60KW、2.4米轴距的车就不舒服吗？”

　　有专家指出，无论从环保还是节约的角度来讲，小排量车都有很大的说服力，应该交由市场来选择而不是让政府来为出租车选车型“谈婚论嫁”，完全可以多品种、多层次，最多在鼓励延长营运证年限上加以稍许区别。

　　更环保：尾气总量更少

　　汽车尾气排放早已成为城市空气污染的头号杀手。“要控制汽车尾气排放，其中很重要的一部分就是对出租车的控制。”有关环保人士给记者算了笔账，1辆出租车平均每天要跑四五百公里，1辆普通私家车平均每天跑20公里，1辆出租车的上路率差不多相当于25辆私家车，目前南京有8000多辆出租车，也就相当于20多万辆私家车在路上!“如果能控制住这8000多辆出租车，也就等于控制住了20万辆私家车的尾气排放以及能耗。”

　　南京市机动车尾气办公室主任张世达说，以前由于全国各地种种“限小”措施，导致大牌厂商对在中国生产小排量没什么兴趣，也就给市民留下印象：小排量等于质量差的高污染车。实际上，如果技术质量相同，每升燃油产生污染物量相同，那毫无疑问，小排量车排放出来的尾气总量会小于大排量车。

　　从整个南京市场销售来讲，目前1.6升以下的小排量车要占到70%。而1.3L排量以上的车就基本上都能达到欧III排放标准，如果将排量限制放宽到1.3，选择余地将大很多，威姿、威驰、西耶那、派里奥、嘉年华、飞度、标致206XR 、高尔、千里马等一大堆品牌车型将可能挤进出租车更型的竞争圈。

　　更省钱：一年能省千元

　　除了环保，小排量车最大的优势在于省油。以派力奥和桑塔纳3000为例，前者城市内百公里油耗不到8升，而后者达到10升，别小看这2升的差距，按目前的油价，的哥日均里程按400公里计算，一天就能省40元，一个月油钱节省近1200元。有些小排量耗油更低，每百公里才五六升，省下来的就更加可观。

　　如个体出租司机张永康想换的1.3L排量的夏利，百公里油耗只有6升，购车缴清各种费用才需5万元，比红旗便宜了9万元。“老是喊着油价上涨，出租行业压力大，为什么不能从节能方面来把钱省下来呢？”一名出租车公司负责人告诉记者，虽然有人称小排量车跑出租往往两年就完蛋了，实际上普桑、捷达、富康老三样哪一款跑不到5年呢？更何况这几年市场上性价比相当不错的小排量“大有车在”。

　　此外，专家指出，小排量车占的空间也比较小，面对越来越拥堵的交通及停车问题，显然更具优势。

　　档次高才有面子

　　既然国家今年已对小排量车解禁，南京为啥还要限死出租车更型小排量车？南京市客管处副处长隋建伟表示，出租车除了要节能、环保外，还要舒适，满足各种人士的需求。人大代表、政协委员过去就反映夏利、奥拓等出租车太小，不方便体型较大者及老年人乘坐，东西多些就放不下，而且安全事故也较多。因此在去年更型时重点强调的就是功率、轴距、排放标准这三大指标。使用小排量车并不适合城市出租车营运，打个比方就像小马拉大车，虽然看起来购车成本降了，但使用成本却增加了，因为发动机会超前磨损，油耗、污染会加大，维修率就会大大提高，不利于出租车经营。从使用来看，小排量车跑出租往往2年就完蛋了，不符合5年更型的周期。此外，小排量上座率也比不过大排量出租车，这些都会影响到公司选择出租车车型。

　　还有人提出，南京不适合上过低档次的出租车，否则不就是倒退吗？出租车的档次高、排量大，这样才显得“很有面子”。

　　的哥算账换辆红旗算白开一年

　　的哥赵青经历了从夏利车到捷达车再到红旗车的三次更型，他给记者算了一笔账，夏利车便宜，但功率太小，车况很差，不适合做出租车。排量1.4L以上的车就适合跑出租，如2000年更型的捷达。当初更型12.94万元，加上其它费用14.6万元上路。此次，赵青更型红旗12.93万元，14.8万元上路。说心里话，如果不是更型杠杠放在那儿，他并不情愿换红旗车，而愿意继续换捷达车。因为现在捷达新车售价才8万多，10万元就可上路，排放也能达到欧III标准，相比红旗车节省了5万元，这就意味着他1年出租车白开了。

　　现在的经济性小排量车，既节油，功率也不比中等排量的车差到哪里。不少出租公司也有想更型小排量车的想法，条件放宽点，更型时就可以省不少“银子”，比如去年更型的桑塔纳3000、红旗、爱丽舍等几款车型，价位基本上都在11万~13万元，而1.3升左右的车大多市场售价在8万元左右。如果购车费省4万元，每月份子钱就可省下约1000元。

　　市民出行出租车选择越多越好

　　“对多数打车的人来说，我就一两个人坐，小车大车舒适度能有多大的差异？一个城市的出租车完全可以分成几个等级、几个价位，消费者也可以各取所需。”市民王先生说，以前北京的出租车就有好几个价位：1元、1.2元、1.4元、1.6元和2.0元，他去出差的时候，发现最便宜的生意最好。

　　出租车司机朱师傅说，能引进环保节能的小排量车后，完全可以根据不同排量、不同级别，制定出不同价格。这样，乘客出行多了选择，司机的生意也更好做。

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