科技日报2007年5月29日报道   法国环境和能源控制署日前公布的一份报告指出，高环保、低污染的汽车在法国汽车市场上越来越受欢迎，已占到了半壁江山。

　　根据欧盟有关规定以及法国的气候方案，法国要在2050年实现与1990年相比温室气体排放量减少4倍的目标。而据有关统计资料显示，目前法国每年排放的温室气体中交通运输领域所占的比重达26％。另一方面，由于国际市场油价的不断上升，以及全球石油资源的日益减少，如何降低汽车能源消耗已成为全球性的问题。

　　因此，无论是出于法国能源独立政策的要求，还是由于能源消耗对环境负面影响的思考，都让越来越多的法国人在购买汽车时做出明智和理性的选择，选择那些采用了高环保技术的小排放、低污染的汽车。同时，法国政府也在去年正式启动了汽车分色标签计划，旨在鼓励和进一步推动法国消费者选择低环境污染的汽车。

　　环境和能源控制署交通运输领域负责人帕德里科表示，2006年，法国汽车市场上销售的汽车行驶每公里的二氧化碳排放量的平均数首次低于150克的标准，被誉为值得庆祝的巨大进步。这是因为，根据欧盟的计划，到2009年前，要争取实现欧盟国家的汽车达到行驶每公里的二氧化碳排放量不高于140克的目标。但该署此前对这一目标的实现前景一直表示担忧，因为以往的统计研究显示，从2000年到2005年，虽然欧盟采取了一定的措施使得欧盟汽车行驶每公里的二氧化碳排放量的平均数下降了5克，但仍然高达152克／公里。

　　而在法国的汽车市场上，由于法国实施了汽车分色标签计划，即所有在法国出售的新车以及在2004年6月1日起投入运行的二手车，都必须配备标明该车百公里耗油量及每公里的二氧化碳排放量的标签，而且根据汽车每公里的二氧化碳排放量的不同，标签的颜色分为从深绿色的A级到红色的G级共7个不同颜色的等级。其中作为中间线的第四级为蛋黄色的D级，每公里的二氧化碳排放量在141克到160克之间。

　　与上述计划配套的是，自去年7月1日起，在给每辆新车（包括二手车过户）办理“身份证”（类似行驶证）时，除了收取原来的税款外，还将对二氧化碳排放量大的车辆征收一种额外的税款，宗旨就是排量越大，税额越高。这也是为了从一定意义上限制大排量汽车，特别是4×4型汽车的消费和使用，从而达到减少温室气体排放、降低大气环境变化的目的。

　　环境和能源控制署的报告显示，2006年，在法国销售的汽车中，有47％的汽车每公里二氧化碳排放量指数达到了A、B、C这三个“绿色”级别的标准，也就是说，它们的排放碳量低于140克，这一比率比2002年的提高了18％，比2005年的上升了5个百分点。相应的，那些每公里排放的二氧化碳量的指数列于“红色”级别（E、F、G三级）的高排放汽车，即排放量在161克到250克之间，过去5年的销售量下降了7个百分点，目前占法国汽车销售市场的份额不到25％。特别值得关注的是，4×4型汽车这类自1995年起在法国市场持续保持销售上升势头的汽车，去年首次出现了“销售不景气”现象。

　　法国市场上的汽车之所以近一半能列入“绿色环保”行列，除了如今汽车制造商采取新技术来降低汽车废气排放等环保措施、法国民众喜欢小巧玲珑的小排放汽车等因素外，法国汽车市场上柴油车比率高也是一个重要因素。欧洲的汽车工业一直重视先进环保柴油发动机的研发，所以法国的家用汽车中相对环保的柴油车的比率比较高，达到71％，这在重视发展柴油车的欧洲属于前列。

　　在法国环境和能源控制署公布的这份报告所列的排行榜中，无论是柴油车还是汽油车，小排量汽车在环保方面都位居前列。其中，柴油车排在前三位的是SMART两人座汽车、新款POLO和雪铁龙C1；汽油车环保排前三甲的是丰田PIRUS、雪铁龙C1汽油车和标志107。

将本文章收藏至：