3、磷化后的钝化工序可以封闭磷化膜的孔穴，除去磷化膜表面的疏松层及残余物，提高电泳涂膜的附着力。目前普遍使用的是含铬钝化材料，但Cr6+属剧毒物质，并且有致癌作用，工业废水中允许的最高排放浓度为0.5mg/L。使用含铬的钝化材料，无疑会增加废水的处理成本。

    奇瑞涂装二车间通过使用无铬钝化材料实现了含铬钝化材料的钝化效果，同时还降低了有害物质的排放量，减轻了废水处理的负担。

    4、电泳漆中加入的铅和锡可以起到防腐、催化、钝化、加速交联等作用。但铅为毒性很强的物质，锡也为重金属元素，它们都会对水体产生污染。

    奇瑞涂装二车间采用的电泳漆无铅、无锡，在达到电泳底漆所需各种性能的同时，减少了电泳废水中重金属的含量，降低了对环境的污染。

    工艺及设备

    1、常见的前处理电泳输送设备形式有自行葫芦、普通悬链、推杆链和摆杆链等。这些设备多是利用悬挂式输送链，部分输送系统位于槽体上方，从而会造成由于滴油或滴冷凝水给槽液和车身带来的污染。同时这些输送设备都存在着出入槽角度小的问题，出槽时不能完全排尽车身内腔中的槽液，给后清洗增加了难度，同时也会引起槽体的串液、相互污染。

    奇瑞涂装二车间采用德国杜尔公司的Rodip-3系统（全旋反向浸渍输送系统），该设备的输送链和导向设备位于槽体外侧，消除了原有输送设备存在的滴油或滴冷凝水给槽液和车身带来污染的问题。同时该设备使得车身可以翻转出槽，最大限度地避免了兜液现象，防止了槽液的相互污染。因此，Rodip-3系统能够有效降低槽液的污染程度，延长了槽液的使用寿命，减少了槽液更新及槽体清洗的频次。

    由于Rodip-3垂直翻转入槽、出槽，并相对降低了车身在槽体中的深度，槽体体积可较其他运输方式减小许多，降低材料使用量及能耗的同时也减少了定期清理时废水的排放量。

    2、经过冲压、焊装成型的白车身除含有大量的油脂外，还粘附有一定量的铁屑。粘附的铁屑在预脱脂和脱脂过程中会被脱脂液冲洗带入到槽体中。如果不清除沉积的铁屑，会增加槽体中的沉渣量，从而对泵等设备产生影响，同时也会影响电泳车身的质量。

    奇瑞涂装二车间在预脱脂和脱脂的循环管路中增设了除铁屑系统（lakas系统）。通过磁性分离器的吸附与分离，有效地除去槽液中所含有的铁屑，避免了由于铁屑沉积或悬浮而增加的对槽体进行清理的频次，降低日常维护工作量的同时也减少了脱脂废水的排放量。

    3、前处理电泳的废水排放量很大，占整个涂装车间废水排放量的75%以上，其中主要是水洗槽所排放的废水。在各个水洗槽中，前处理钝化后水洗及电泳后冲洗对水质的要求很高，如果超过相关的指标仍采取直接排放的方式，必然会造成水资源的极大浪费。

    为了节约用水、减少废水的排放量及提高电泳漆的利用率，奇瑞涂装二车间在前处理和电泳最后一道水洗系统中分别设置了PT-RO和ED-RO反渗透浓缩系统，在电泳系统中设置了UF超滤系统。钝化后水洗槽内的冲洗水经过PT-RO反渗透装置后，再生纯水循环使用，用于水洗槽液位补加及车身前处理最后一道的喷淋水洗，通过局部的再生循环，大大减少了用水量。

    电泳槽液经过UF超滤系统后，电泳漆循环回主槽；UF液则用于电泳后各水洗槽的液位补加及喷淋，同时还作为ED-RO系统的原水。经过ED-RO反渗透系统后，浓水补加到UF3槽，纯水作为最后一道喷淋用水。通过UF超滤系统及ED-RO反渗透系统组成的完全闭式循环，可使电泳漆的利用率高达99%～100%，在最大限度上降低了用水量，避免了电泳废水的排放。

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