混合动力SUV———鱼与熊掌能否兼得

　　传统的多功能汽车（SUV）操控性好却比较废油，但在混合动力系统诞生后，不少人打起了鱼与熊掌兼得的主意。越来越多的汽车厂商相应推出了第二代混合动力汽车———高性能混合电力汽车（HEV），这种车马力更大，车身也更重。那么这项技术究竟能为这种高耗油车型带来多大好处呢？

　　加拿大不列颠哥伦比亚大学的科学家首次对北美市场上所有9个轻型HEV车型进行了比较（估计车型还将在未来两至三年内增加一倍）。2006年，HEV在美国市场占有率约为1.6％，其中约30％是新型SUV。作为从2004年开始推出的第二代混合动力车，这些HEV性能得以全面提高：整体上车重增加了30％，动力增加了60％。

　　为了弄清楚HEV和常规内燃机汽车（ICEV）的油耗差异究竟有多大，科学家用3种方式进行了比较：一对一的单车比较；将一种HEV与所有ICEV进行比较；混合动力轿车对普通轿车，以及混合动力SUV对普通SUV的成组比较。结果显示，ICEV的平均百公里油耗为11.3升，HEV的百公里燃油消耗量比ICEV的约少2.7—3.25升，这也就意味着同样数量的油，HEV大约能多跑40％的里程。

　　参与研究的雷诺兹解释说：“考虑到平均每位司机一年驾车行驶2万公里的里程，如果他将驾驶的ICEV改成混合动力汽车，每100公里可以省3升油，每升油燃烧释放2.5千克二氧化碳，一年将节省汽油600升，少排放二氧化碳1.5吨。”

　　根据这项研究，混合动力汽车耗油量明显受车重和功率的影响：每增加100千克的重量将使百公里燃油量增加0.4l升，每增加10千瓦的功率将使百公里燃油量增加0.14升。而传统ICEV则受车重影响非常明显，每增加100千克重量将使百公里耗油增加0.72升，不过功率的影响并不明显。

　　雷诺兹说：“这些数据意味着车重的增加对HEV的影响并不如对ICEV的那么严重、那么重要，这对于HEV车重不断增加的趋势而言是个好消息。”

　　造成这些差异的原因是不同的发动机系统及其使用燃料的形式不同，这是因为混合动力汽车可以回收惯性能力，而传统车辆则会浪费这些能量。

　　让轮椅使用者安全舒适驾车

　　美国大学的工程师开发出一种自动传送与回收系统（ATRS）。它集合了机器人技术、激光和无线技术，让使用轮椅的残疾人能够更安全地、更经济地驾驶汽车，而无需对车辆进行过多的改动。

　　使用时，残疾人将带有动力的轮椅移动到车辆驾驶室旁，用一把特殊的钥匙控制驾驶座位移动到车厢中部伸出车外并调整高度，以利于使用者的身体从轮椅滑到驾驶座上。当驾驶者坐好后，座位提升收入车内。车辆后方的动力提升平台展开，轮椅则被自动引导至车厢后部，利用激光测距设备，将其移动到提升平台上，轮椅随平台提升被装入车厢后部锁定。最后，用户按下按钮使驾驶座位恢复到正常的驾驶位置。利用提升平台上的摄像头，使用者可以在ATRS仪表板上观察轮椅回收过程，从而决定何时使用控制杆来关闭车厢的后门。

　　目前，轮椅使用者需要坐着轮椅上驾驶汽车。汽车改装包括降低或更换车辆的地板、从排燃料管和空调系统以及搬迁油箱，大概需要花费3万美元。同时这种改装还使它的安全性大大低于标准座椅的汽车。

　　ATRS采用模块化设计，能够适应几乎所有大小和样式的轮椅，因此可以在不对汽车进行永久而昂贵的改装下安装完成。如果车主想把车卖掉，只要把ATRS设备拆除安装到新车上就可以继续使用。预计ATRS系统将在2008年春季发售，价格在1.5万—2万美元之间。

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