据美国有线电视新闻网的报道，机场对4辆福特客货车的内燃机进行了改造，让它们只“吃”氢不“喝”汽油，这种改良后的氢动力燃料车搭载了6.8升V10引擎。目前，这些车辆正处于试运营阶段。

　　“它噪音很小，也没有柴油味。”已经驾驶该车达1年的拉斐尔•桑切斯称赞道。机场运营主管罗纳德•刘易斯表示，目前这个机场的车队包括3辆气电混合动力车和24辆生物柴油机车。为了让机场成为一个绿色机场，氢是他们探索的很多动力方式之一。

　　但是，和很多使用替代燃料的试验一样，它的造价很高，长远发展前景也不明朗。氢技术的支持者也面临一个进退两难的选择，是先建立耗资百万美元的加氢设备，还是等有更多氢燃料动力车辆投入使用后再建？能源公司的处境也很尴尬：一方面，大量资金投入到昂贵的加氢设备建设中，却没有足够使用氢燃料动力的车辆；另一方面，消费者不大可能去买没有足够加氢站的车辆。

　　为了克服这些困难，奥兰多机场工程提出了自己的目标：要让普通消费者更多地了解氢燃料，增强消费者对以氢为燃料的发动机的认同，以便为能从技术上完全分离化石燃料做准备。

　　在奥兰多一家氢燃料加气站，消费者可加注到现场制造出来的氢。一位负责人表示，氢由化石燃料和甲烷制成，因此使用这种燃料比汽油和柴油机更洁净。在加氢站建设的同时，技术人员也对氢的安全使用做了严格规范。他表示：“我们把在氢利用领域取得的成果视为一种技术成果，这也是我们第一次证明能在加氢站里现场制备出足够产量的氢，虽然它并不一定能在市场上完全得到推广使用。”

　　以氢作为燃料的发动机目前主要有两种形式：氢内燃机和氢氧燃料电池。该负责人表示，他们的最终目标是实现氢燃料电池汽车的广泛使用。因为使用氢内燃机和氢燃料电池的车辆不同，后者氢的使用效率要高。同时，燃料电池汽车以氢为燃料，氢在燃料电池装置中与氧产生化合作用，产生电来驱动汽车，而它唯一的排放物是水。

　　该负责人也希望，通过该技术的推广，能为氢在市场上打开销路，同时为改变目前的能源结构打下基础。以氢燃料为动力的轿车被视为未来汽车业发展的必然趋势。目前在北美，氢燃料电池产业正在逐步形成，相关产业已经形成一个巨大产业群的雏形。据估计，在未来10年里，氢燃料的总产值将达到950亿美元。

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