本报讯（记者黄少华）入冬以来，雾霾横扫大江南北，而汽车尾气则被认为是空气污染和雾霾的罪魁祸首。近日，继北京、上海、广州和贵阳之后，天津也加入了限购的行列。更让人担心的是，随着环保和交通压力的愈发紧迫，限购和限行的城市是否会如雨后春笋般涌现。

　　2013年9月，国务院发布《大气污染防治行动计划》。其中明确指出，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。根据城市发展规划，应合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。

　　可以说，如何研发和生产更环保的汽车，减少碳排放，是摆在汽车企业面前最重要的课题，也是决定汽车行业未来是否可持续发展的首要问题。从轻量化到小排量化，从涡轮增压技术到混合动力技术，从增程式到纯电动汽车……汽车企业在绿色环保之路上持之以恒地前进着。

　　作为中央级媒体中唯一的汽车产经版，2008年，中国青年报汽车周刊在业界首创“青年态度·绿色环保汽车调查”活动，试图完整地呈现中国青年对汽车产业及消费的态度和主张。在过去的5年里，“青年态度·绿色环保汽车调查”活动得到了广大青年读者、网友和汽车厂商的积极响应。

　　2013年12月27日，第六届“青年态度·绿色环保汽车调查”结果在北京发布。与前五届相比，本次活动无论从形式还是内容上都有了很大的突破，更加突出青年的意见领袖地位。此外，为了突出“人”在企业发展中的重要性，呼吁汽车企业更加尊重人才、重视技术的研发投入，表彰那些为中国汽车工业构建塔基的工程师和设计师，主办方从去年开始，特别设立了 “年度工程师”和“十大杰出青年工程师”两项大奖，在同类评选活动中独树一帜。

　　中国青年报社社长陈小川、总编辑张坤、副总编辑董时与会。张坤在致辞中说：“我们希望通过为行业树立榜样的方式，呼吁汽车企业重视研发投入，关心技术人员的职业发展。那些殚精竭虑、默默奉献，为中国汽车工业构建塔基的工程师、设计师理应得到我们更多的尊敬。”

　　据悉，本次调查活动从2013年4月18日启动，截止到11月14日，历时半年有余，经过专家委员会和资深汽车媒体记者的投票，评出各奖项入围名单。从11月14日起，第二轮调查通过读者来信和网友投票双通道模式展开，确保活动的广泛参与度。12月20日至12月26日，依据读者和网友投票，以及评委会专家打分三方加权得出最后评选结果。

　　最终，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军获得“青年态度·2013汽车年度工程师”称号。长安汽车工程研究总院设计中心主任陈政、吉利汽车研究院总工程师刘卫国、奇瑞汽车研发总院电器院院长助理周定华等10人获得“2013汽车年度十大杰出青年工程师”称号。

　　本次“青年态度·绿色环保汽车调查”的年度大奖由4家车企摘得。其中，上汽inkaNet3.0获得“2013绿色环保年度创新技术”大奖；北京现代名图获得“2013绿色环保年度新车”大奖；广汽丰田致炫获得“2013绿色环保年度小型轿车”大奖；上海大众Lavida家族获得“2013绿色环保年度车”大奖。

　　业内人士认为，已经连续举办了六届的“青年态度·绿色环保汽车调查”活动，一方面见证了绿色环保汽车的蓬勃发展，另一方面也促使汽车企业更加重视人才的培养和新技术的研发。