效果 东濠涌流域排水标准可提高到十年一遇

　　南方日报：建了深层隧道之后，东濠涌水浸街和溢流污染的问题，在多大程度能得到解决？

　　余安仁：水污染是个很复杂的问题，首先要搞清楚河涌污染源是什么，主要有哪几种污染物。

　　根据上海、杭州、深圳等城市的现场测试，河涌溢流污染主要是来自三方面：一是地表径流污染，就是来自路面屋面的污染，它的污染物主要是SS（灰尘、沉积物），占总负荷的70.4%（记者注：假使河道中SS污染总量是100，有70.4的灰尘沉积物是来自地表径流）；二是污水污染，生活污水本来是在地下跑的，雨水一来把它从管道里挤出来了，这个污染物主要是氨氮和总氮，其中氨氮占总负荷的95.1%，总氮占总负荷的74%；三是管网中的沉积物，只要注意观察就可以发现，天晴的时候管道里面塞满了各种垃圾、沉积物，下雨的时候一下全部冲出来，这部分污染物成分主要是COD（化学需氧量），占总负荷的65.2%，总磷占总负荷的58.9%，BOD（生化需氧量）占总负荷的62.2%。

　　也就是说，河道中的污染物，有六七成是来自于溢流污染。

　　广州也做过实测，2011年6月26日水务部门在东濠涌越秀桥断面进行实时测量，时间是早晨6点半，降雨30分钟，河涌污染负荷非常高，COD实测是382毫克/升，相当于V类水标准的近十倍。

　　把污染源搞清楚，对治理合流制管道的雨季污染是非常关键的。由于合流制管道无法改造，造成了溢流污染。溢流污染在发生的时间上也有一个非常有意思的特点。根据相关研究单位的研究结果，大部分污染物集中在降雨发生后的20分钟到一个小时以内，一个小时以后水质好于V类水了，那时就不是污水而是涝水了（不同的降雨量决定污染物峰值时间，大部分集中在20分钟到60分钟这段时间）。如果要控制溢流污染，就把污染物集中的那段时间的雨污水截住就行了，过了那段时间，水质好转变成涝水，就可以直接排入河涌。深层隧道总的调度原则是，让污水进深隧，涝水进河涌。

　　通过深层隧道排污，可以有效削减70%上的雨季溢流污染。

　　南方日报：具体如何使用深层隧道进行调控？

　　余安仁：在小雨情况下，浅层管道就可以使溢流污水全部截流，不到地面上来；在中雨时，择机打开深层隧道的闸门参与排污，可以截留大部分溢流污水，这样就可以不污染河涌；在大暴雨的情况下，以涝水为主，大量的涝水进入主河道，当水量超过主河道的泄洪能力时，用深隧给主河道帮忙泄洪排涝，调控原则是当河道水位距离地表小于0.6米时就要开启深隧，一旦超过这个警戒水位，管道水位就会顶托，这个0.6米很关键。

　　我看了一个资料，市政院算了2009年一共是85场雨。其中没有发生溢流、截流率为零的雨一般小于3毫米，一共有21场，也就是说实际发生了径流的雨是64场；其中径流截流率为100%的，也就是实现全部截流的雨有33场，占64场的一半，也就是说一半的降雨污染通过浅层管道可以截住，但还有一半的雨会使得污染直排河涌。如果建设了深层隧道，我们可以把另外一半雨产生的污染大部分截住，这样就可以直接节省东濠涌每年清淤的费用，大约是100万元左右，而深层隧道一年的电费只需要50万元。

　　深隧用好有两个关键，一个是设计好，一个是调度好。调度上要实现河道、浅层排水系统和深隧三个系统无缝衔接，一般降雨，当初雨含有大量污染物，而且浅层排水系统已达饱和的时候，开启深隧或泵站输出污水，送到污水厂；当初雨污染物浓度低于处理标准（V类水）时，启动排涝工程系统，让雨水进入河涌排涝，保证不发生溢流污染；大暴雨时，要开深隧的闸门，下泄超量的河道水，从深层隧道走，通过深层隧道调蓄，并择机开启排涝泵站。这个排涝泵站是深隧的，设计设计流量是48立方米/秒，此外地面还有一个雨水泵站，流量是52立方米/秒。调控原则尽可能保障超设计标准情况下的排涝安全。所有的手段都用上。

　　要达到分水的目的，监控是关键。监控一是以监测降雨的强度为主，要看这个雨急不急；如果降雨强度很急，深隧工程马上准备启动；二是监控水质，实时监控水质的各种指标，了解从污水到涝水的转折点，才能科学分水。要能够做到精心调控洪涝水，为工程优化调度联合运行创造条件。

　　为了实现科学高效调度，深隧工程必须建设高效可靠的工程自动化控制系统，实现工程自动调动。

　　南方日报：深层隧道能让东濠涌的防洪排涝能力提高多少？

　　余安仁：深隧同时具有防洪、排涝和防污染三方面的综合效益，是一个三位一体的工程。在优化运行的前提下，效果应该会比较明显。在防洪排涝方面，深层隧道可以调蓄雨洪，可以使现在东濠涌的排涝能力（91立方米/秒），提高到每秒133方，相当于河涌排涝达到20年一遇的设计标准。什么叫防洪排涝达到20年一遇的标准？就是20年一遇的暴雨连下24小时不成灾，可以抵御24小时降雨量254毫米的暴雨。

　　如果换成排水标准，就是从现状三年一遇提高到十年一遇的标准。现在东濠涌排水系统能抵御两小时80毫米的短历时暴雨，标准是三年一遇；建设深层隧道后，可以抵御两小时109.1毫米的暴雨，这是十年一遇的标准。按照我国的排水体系标准，十年一遇就到顶了，天安门也是十年一遇的排水标准。

　　提高生态文明水平需要不断解决问题

　　南方日报：修建一条2公里长的东濠涌深层隧道要花7亿元，究竟值不值得？

　　余安仁：你不能只看投资，要看货怎么样。与原来雨污分流的设想相比，深层隧道不仅投资低，还具有三方面的综合效益。根据原来的预算，东濠涌流域雨污分流要花费16亿，而建设深层隧道投资不超过7亿，节约了一半。而且雨污分流只是解决了污染的问题，不能根治水浸街，效益单一，防洪排涝的问题还要另外想办法。

　　深隧有它的特点，应该客观全面地认识它。提出东濠涌深隧工程，是在河道无法扩宽、不可能雨污分流的情况下，在没有常规办法的情况下提出的非常规办法。我认为深隧相对而言是一个可行的办法，是可以考虑的方案。深层隧道不是哪里都做，在新城区仍然提倡搞雨污分流。

　　深隧的优点是可以同时处理雨洪、涝水和雨污水。河道只能处理洪水排涝；管道只能处理污水，而深隧可以同时兼顾。它可以弥补东濠涌主河道泄洪断面的不足。东濠涌主河道仍然是排洪排涝的主要通道，在洪水过不了的时候，靠深隧来帮忙，不是说地面的河道不要了。

　　当然深隧也有缺陷：工程复杂，难度高，在地下打洞投资也会高，把水提上来要耗能。这就是为什么国内没有城市尝试，东濠涌是没有办法，只能这样尝试。我觉得这和地铁的诞生和发展有相似的地方。刚开始建地铁，也是因为地面没有扩展道路的空间了，开始也是充满了争议，后来一点点做，现在就推广开了。

　　建设深层隧道也是提高广州市生态文明水平的一个体现。我们不能让河道防洪排涝老是达不到设计标准，二次污染溢流污染老是发生，一年之内污染40多次，每次清洗的费用是两到三万元。老是这样搞，这么多河涌老是直排污染，生态文明的水平也太差了。中央把生态文明提升到五位一体的高度，广州也提出建设花城绿城水城的生态城市，生态水平就必须上一个台阶，不能老是空喊口号。

　　水污染的治理是一个世界性难题，也是需要阶段性治理的，不是治理过一次就可以歇着了，可以原地踏步了。只要问题还存在，就要去解决它。如果不去探索实践，怎么能解决问题，事情要往前走，问题要不断地解决。

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