环保·规划

　　铁路对生态不是“破坏”两字

　　记者：这些影响是可以避免的吗？

　　潘岳：这些影响在科学、严谨的规划和施工中是可以被避免的。青藏铁路的环评是我国铁路史上最特殊、要求最高的。它从铁路立项就开始了。《青藏铁路环境影响评价报告》编制完成后，包括环保总局、铁道部、水利部、国家林业局、野生动植物保护专家组成的专家组实地考察了铁路沿线，而专家组的负责人是中国工程院院士金鉴明和中科院院士郑度，这样的阵容在过去是没有过的。《青藏铁路环评报告》是经过专家组的两次审查后才获得通过的，这个报告是科学、严谨的，它对青藏高原的保护有着至关重要的作用。

　　记者：青藏铁路对高原生态环境是不是就是“破坏”两字？它有没有积极作用？

　　潘岳：其实，青藏铁路对高原生态环境的积极作用很多。首先，青藏铁路能改变几千年来高原上的能源结构，制止盲目砍伐森林、破坏草原。

　　铁路开通后，西北地区丰富的煤炭、石油资源将通过经济、便捷的通道运进西藏，这将大大减少森林的砍伐和草场的破坏。

　　其次，铁路的修建将直接拉动青、藏两省区的经济发展，加速城镇化的步伐，促进产业结构的调整，大大降低过牧给草原带来的负荷。 最后，青藏铁路的建设为开辟旅游和科学考察提供了便利舒适的交通条件，而这也会增加当地财政、居民的收入和保护环境的积极性。

　　环保·展望

　　今后还将进行环境影响评价

　　记者：青藏铁路开通后，如何处理沿线维护人员对高原的扰动问题？

　　潘岳：7月1日，青藏铁路开始试运行。我们已经和铁道部达成共识，根据设计，青藏铁路全线将建立调度集中系统，很多车站无人值守，之所以采取这样的方式，是要尽量减少人为因素对铁路沿线生态的影响。车站产生的生活污水处理后必须达到国家标准，其将用于车站范围的绿化，不会被直接排入地表水体；而沿途车站用能将尽量选择太阳能、风能等清洁型能源；施工期和运营期产生的各类垃圾都要集中收集，定期交运到高原下邻近城市垃圾场集中处置。

　　记者：人们担心的是通车后，青藏高原会不会在涌入的滚滚人流中被“吵醒”？

　　潘岳：铁路运营后，将大力推进旅游业、矿业、藏医药业等特色产业的快速发展，导致资源的大量消耗和区域噪声、水、气、固体废弃物等环境污染与生态破坏问题呈上升趋势，加之人流、物流增加，势必对自然资源和生态环境造成更大的压力。所以，我们现在已经考虑到了青藏铁路运营后可能产生的环境问题。

　　国家环保总局已经提出建议，首先编制好青海省和西藏自治区“十一五”环境保护规划和对沿线旅游发展规划的环境影响评价报告；其次，青藏铁路沿线主要城镇要加强基础设施建设，垃圾处理场、城市污水处理厂等配套设施都将跟上；在铁路正式投入运营几年后，环保部门将开展环境影响后评价，完善、改进生态保护措施。

　　我要说，青藏铁路的环保工作并没有在通车后结束，而是又有了一个新的开始，我们以后所做的工作就是要保证这个“巨人”在“沉睡”几千年后，继续它的美梦，永远永远地“睡”下去！

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