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关闭窗口 何卉：汽车标准全阶段认证，政策制定考虑消费者全程
何卉分析师介绍了美国在推进汽车排放标准执行，欧美新能源车辆推广政策设计等方面的主要经验。如汽车标准认证，我国好像是制定完新车的标准就完事了。而美国的标准体系不仅是在新车认证，生产检查、在用的过程中也有抽查，所以企业不可能在认证阶段蒙混一次过关就完事了。而且最后惩罚很有威慑力，每辆车可以罚7300万美金，因此，企业会自动按最严的方法要求自己，甚至远超额达标。
何卉 国际清洁交通委员会高级政策分析师、中国项目负责人
何卉研究了欧美电动车市场比较好几个国家，发现这些国家不仅像我国一样购买时有一次补贴，还有许多使用阶段的后续补贴。比如排名第一的挪威，在油上加大税收，而用电则补贴，两个差价之下就相对省了很多钱。将使用阶段和购买阶段结合在一起，整体从消费者角度出发进行考虑。我国政策制定者也可以借鉴，例如，在我国电动车“十城千辆”推广政策上，她认为，不仅要在购买阶段制定优惠政策，更要站在消费者的立场上在整个使用过程中制定一系列非经济性刺激政策。同时，也要让消费者切实参与到政策制定中来，对其提出的建议和意见，做到明确反馈，透明可查。
零排放汽车新技术的开发应用是政策制定、政府和企业共同作用的一个结果，所以向污染宣战，迈向零排放汽车时代，要以科学的技术分析为支持，政策制定要实现全生命周期或者未来新能源汽车能走多远，都需要技术的突破和技术成本，不能一拍脑袋就下决定。
何卉还补充道，采用新的材料设计降低车重来提高电池的续航能力也是一个值得努力的方向。
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